第九十一章 (第2/6頁)
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的話，我的朋友，我的意思是，目前調查總部暫定排除機長直接綁架飛機自殺的行為。你們都聽到了，飛機出現異常時，機長根本不在駕駛艙，兩個副機長的行為也沒有什麼可疑之處。但是後續的飛行員操作，出於資料損毀、以及其他黑匣子沒被打撈到等原因，我們暫時無法知道他們為什麼不關閉自動駕駛系統。所以，目前無法排除兩種人為原因——”
“第一，機長還是存在消極駕駛狀態，在面對拯救飛機的這一關鍵時刻，他猶豫了，最終造成無法承受的悲劇。”
“第二，飛行員非主觀的意外失誤。這種就不用我解釋了吧。”
眾人明白地點頭。
洛文斯與安德魯副局長低聲討論了幾句，他抬起頭：“我們也認可這個觀點。”
老約瑟夫笑了起來：“好，那接下來就是最直觀的客觀原因了。”說完，老約瑟夫看向一位NTSB的調查員，後者立刻站起身，開始誦讀自己查閱整理的資料：“麥飛F485於2016年首飛，進入民航商用領域。自那以後，截止上個月，一共發生過四次事故。”
“最嚴重的一次就是羅格318。”
“另外三次，有一次是飛行員失責，一次是維修出錯，還有一次發生於兩個月前，沒有造成人員傷亡，原因目前NTSB還沒完全調查出來，但內部已經有了主要猜測：和飛機冷凝管的設計有關。”
“目前關於麥飛F485的設計問題，只有冷凝管一項。”
老約瑟夫接過他的話：“對，所以接下來的兩個可能性，就是零部件損壞和設計問題。”
飛機是一座龐大複雜的鋼鐵機器。
稱之為鋼鐵城堡，也不足為奇。
一架民航客機由幾百萬個零部件組成，哪怕維修員每次都仔細去檢查，也有可能發生疏漏。大部分疏漏不會造成問題，或者只造成無關緊要的小問題，並很快被地勤修復。只有極少一部分的疏漏會釀成悲劇。
飛機在設計時就給了這些疏漏一些可調整的空間。
空難的發生看似很容易，其實也非常不容易。
不過零部件的損壞，絕對是羅格318的可疑原因之一。
除此以外，就是設計問題了。
卓桓淡淡道：“沒有一架飛機，敢說自己永遠不會發生事故。沒有一個設計師，能設計出完美無缺的飛機。”
伏城靜靜地注視他。
白色的燈光下，他面色淡定，彷彿在說著與自己毫無關係的話：
