第139章 低速癥結 (第3/4頁)
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力的事情。然而最終的結果卻讓人大跌眼鏡：在如此強勁的動力系統輸出下，4艘國王的航速僅僅是堪堪達到21節，最快的也不過以46200馬力跑出了213節，而英國鐵公爵級同樣是25萬噸的排水量，卻用29000馬力就實現了21節的航速！即便是德國戰列艦較英國同行要稍微肥胖一些，但在低速領域也不至於能造成如此巨大的差距！
除了國王之外、早期的拿騷、赫爾戈蘭和後期的巴伐利亞，其航速也一樣令人看不懂；相對於各自28萬、35萬和56萬的輸出功率和19萬、23萬和3萬噸的排水量而言，它們的航速都比正常值要少了1—15節。德國戰巡的情況要稍好一些，然而到了大噸位大功率的德弗林格爾級，其航速也開始出現了不科學的下跌。這種現象的危害性顯然是無需贅言，德國人為了實現設計航速，不得不多在正常基礎上額外花費50的動力空間和重量，而這必將造成戰艦效能的大幅度降低。即便是德國在戰艦上採用了小水管鍋爐、其動力功重比高出英國一個檔次，但也是經不起這麼折騰的！
造成這一現象的原因究竟是什麼呢？前世的清英混跡論壇、遍觀載籍、皓首窮經，終於找到了其中的癥結。歷史上德意志第二帝國建造的所有主力艦中，為了提升螺旋槳的推進效率，動力主軸在艦體外面的溼潤長度都很短，並取消了其他國家都有的艦體外部主軸支架，以減少阻力。但這個設計卻是遠遠得不償失的，增加的艦體溼潤面積在中低速時帶來的摩擦阻力更大，而且由於螺旋槳離艦體太近，來流更加紊亂，嚴重影響螺旋槳的實際效率。除此之外，其3根推進主軸的距離也相距過近，激盪出的水流存在嚴重的相互干擾，使得螺旋槳的實際效率更加不堪，完全浪費了小水管鍋爐這一項技術優勢所帶來的效能提升。
此前清英由於事務繁忙，一時失察之下，竟把這麼重要的問題給扔到了腦後，直到1897年腓特烈三世號戰列艦竣工海試的時候，才恍然反應過來。在他的主持下，德國海軍部建立起了一個異常精密的模擬水池實驗室，並嚴格按照現役戰列艦比例打造了數艘自帶動力的袖珍迷你船體，開始進行反覆的試驗。憑藉德國人細緻嚴謹的性格，再加上清英不失時機的旁敲暗示，設計師們終於“自行”解決了這一技術難題。
清英面色含笑，道：“所幸的是，這一問題並非是無法更正的，我們完全可以透過改變佈局的方式來調整主軸之間的間距，以及用一根稍微長一些的傳動軸來代替原來的貨色。經過這樣改動之後，戰艦的航速便再沒有了
