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每年六月開始，將進入民航業最灰暗的雷雨季。
雷達屏上大片大片的氣象色團，從綠到黃紅，甚至紫色，意味著天氣的惡劣程度。
氣象臺發出預警，從今晚20時起，合城將有中到強陣雨，伴短時雷暴。
合城機場的進近管制大廳，孟黎月正盯著面前的自動化系統，實時對自己負責扇區內的飛機下達指令。
“東方5478，上到標準氣壓3700。”
“四川6943，合城進近雷達識別到，下到2800保持。”
“南方8244，取消高度限制，上到標準氣壓2100。”
“吉祥1060，減速到180。”
連續指揮多架飛機上下高度，透過有條不紊操作，將糟糕天氣覆蓋的空域內飛機送往合理位置，雷達顯示的黃紅色又繼續增多。
此刻，區域內有個航班在頻率裡呼叫：
“合城進近，西北7855，高度2400，保持航向180度。”
孟黎月盯著系統屏上標有航班號的飛機訊號緩慢移動，根據目前情況下達指令：“西北7855，合城進近雷達看到，無法保持當前航向，左轉航向210。”
與塔臺管制不同，進近管制負責機場上空500米到6000米範圍內飛機的引導。
今晚雷雨，正常航路受限，所以這架西北7855的航班無法按照預定航向飛行。
然而對方並不想就這麼聽從指令，甚至透過甚高頻質問：“為什麼不讓我直飛，今晚廣州天氣也不好，已經延誤夠久了，西北7855。”
帶著些抱怨的口吻，顯然長時間延誤，令這位機長有了些脾氣，忍不住發洩。
孟黎月放單三年，已經是個成熟的進近管制，她也沒慣著對方，按下PTT（pushtotalk）話筒，直接回絕：“西北7855，不是我讓你延誤的，繼續按程式繞飛。”
身旁搭班的監控員同事朝她豎了個大拇指。
他們做管制的，有時候也沒辦法，空域內飛機這麼多，遇上雷雨天，安全範圍本來就很小，誰都想直飛，省時間早點降落，怎麼可能？
孟黎月正準備下達新的指令，同個波道里，忽然傳來聲懶散低沉，還帶著點幸災樂禍的附和：“說得沒錯。”
她立即看向雷達螢幕，扇區內多出了一架飛機。
很快，她的耳機裡，再度出現剛才那個慵懶磁性嗓音：“合城進近，晚上好。”
