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殊設計，而是完全根據作戰目的，即所執行的作戰任務來設計機體，使其作戰效能最大化。
在眾多技術中，最突出的，還是被稱為“意識遙控”的控制技術。
所謂的“遙控”絕對不是那種拿著遙控器來控制在幾千千米、甚至上萬千米外作戰的意思。要知道。如果採用傳統的控制方式，即靠四肢來控制，通訊技術早就不是問題，真正的瓶頸在人類的神經系統上。即人的反應速度跟不上作戰要求。正是如此，在小互等眾多所謂的高機動戰鬥松上，需要採用生命輔助系統，用藥物、電流等等方式來刺激飛行員的反應神經，使飛行員的反應速度提高好幾倍，甚至好幾十果沒有這些技術，有人駕駛的戰鬥機早就被無人駕駛的戰鬥機取代了。
可惜的是，有機體的反應速度畢竟有限。
為了最大限度的發掘遙控戰鬥機的潛力，就得改變這一局面，使控制武器裝備的人類不再是武器裴備效能的制約者。
唯一可行的就是“意識控制技術”
所謂的“意識控制技術”就是直接收集控制者的腦電波，並且對腦電波進行分析，搞清楚控制者的意圖，然後由裝備來執行這些意圖。因為“意識控制技術”屬於電磁領域，技術跨度不是很大，在大戰爆發前就已成熟，只是受應用範圍、可靠性等等因素影響，直到大戰爆發後好幾年，才在小丑上得到應用。問題是，在沒有可靠通訊技術的情況下，不的不把意識控制系統做成全封閉式，以免受到電磁干擾的影響。也就是說，飛行員仍然得呆在戰鬥機上，而飛行員的身體承受能力自然成為了戰鬥機機動能力的短板。即便使用了抗荷服與能夠提高機體承受能力的藥物，人類也最多隻能承受力多個的過載，而這也是麼等最後一代有人駕駛戰鬥機機動效能的極限。
“意識控制”加上“量子通訊”就成了“意識遙控”
因為控制戰鬥機的人員不在戰鬥機上，自然不能稱其為飛行員留在了後方，所以戰鬥機的機動能力不再受人類機一小盧能力限制，可以儘量提是如此堡控戰鬥機才知蹦升力結構。原因很簡單，傳統的氣動飛行器中，主要提供升力的部分、比如機翼的承受能力都比較差，算得上是結構上的缺陷。要想盡量提高飛行器的機動能力，就得像把飛行員留在地面上那樣，去掉這些結構缺陷。
受此影響，第一代遙控戰鬥機與傳統意義上的飛機，甚至是小丑這種離經叛道的戰鬥機截然不同。
如果從形狀上看，用“飛行的鴨蛋”來形容遙控戰鬥機也不為過。
