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就在兩人相互客套、進行商業互吹之時，一旁的徐建二忍不住開口打斷道：
“二位，你們看這時間也不早了，人基本上都已經到齊，咱們是不是可以開始今天的會議了？”
趙國華看著徐建二開口說道：
“怎麼徐老二，這會知道著急了，那行，今天正好沒人主持會議，你著急那你上去給大家幫幫忙吧！”
聽到趙國華的話，徐建二也不客氣，直接向演講臺走去！
吳昊被幾人拉著坐在了最前排！
這時就聽到徐建二的聲音從前面傳了過來！
“各位同行，今天這麼著急的把大家找過來開這個會議，只有一個目的，那就是組建起我們華國自己的新能源汽車聯盟！”
臺下的眾人靜靜的聽著，都明白這個會議的重要性！
徐建二繼續說道：
“我們華國汽車歷史始於20世紀50年代初，伴隨著新華國的成立與工業化程序的起步而緩緩拉開序幕。
這一時期，面對國內汽車工業的空白，國家決定從引進、消化、吸收國外技術開始，逐步建立自己的汽車工業體系。
1953年，第一汽車製造廠在吉林長春奠基動工，標誌著華國汽車工業的誕生。
經過數年的努力，1956年7月13日，第一輛國產解放牌CA10型載貨汽車在一汽總裝線上裝配成功，駛下生產線，結束了華國不能製造汽車的歷史。
隨後，華國汽車工業進入了一個相對緩慢但穩步發展的階段。
60年代至70年代，第二汽車製造廠（即“二汽”，現東風汽車集團前身）在湖北十堰開工建設，進一步壯大了華國汽車工業的實力。
同時，地方汽車企業也開始興起，如金陵汽車製造廠、京都汽車製造廠等，生產出瞭如躍進、京都吉普等具有代表性的車型，豐富了市場選擇。
改革開放後，華國汽車工業迎來了前所未有的發展機遇。
透過引進外資、技術合作和自主創新，中國汽車工業實現了跨越式發展。
80年代，魔都安亭大眾汽車有限公司成立，標誌著中國汽車工業開始與國際接軌，引入並生產了多款深受消費者喜愛的轎車，如桑塔納、捷達等。
進入21世紀，華國汽車工業更是進入了高速發展的黃金時期。
自主品牌逐漸崛起，如吉利、長城、比亞迪等，透過技術創新和市場拓展，在國際市場上也佔據了一席之地。
