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拿馬之後，共和國海軍與陸戰隊就派遣工程人員，對堵塞航道的情況做了分析，並且對疏通航道做了全面評估。得出的結論時。疏通航道、以及清理加通湖裡的沉船、水雷等等危險物品至少需要第二條巴拿馬運河少多少。
毫無疑問，這樣的結論，等於宣判了巴拿馬運河的死刑。
別說在戰爭期間疏通運河，即便在戰後，共和國當局選擇修建第二條運河，也沒有考慮疏通巴拿馬運河。雖然這不完全處於經濟因素，與政治問題有很大的關係，即巴拿馬當局在戰後更多的依靠歐洲提供的援助，有意疏遠共和國，迫使共和國在考慮打通太平洋與大西洋航線的時候，不得不從政治利益出發。計戈投入舊萬億，開挖尼加拉瓜運河（後來隨著航空運輸迅速崛起。海運逐漸沒落，這一計劃也沒有能夠實施，還是由歐洲出資，疏通了巴拿馬運河），但是在很大的程度上，這仍然是經濟問題，即巨大的投入不建德能夠收到同樣巨大的回報。
不管怎麼說，戰爭期間是別想讓巴拿馬運河通航了。
受此影響，共和國當局不得不調整戰略部署，比如讓天軍將大約一半的戰略轟炸機留在了太平洋，而不是全部派往大西洋。又比如，在安排後期戰略打擊的時候，將美國本土分成了兩個部分，由天軍負責中部地區，海軍負責東部地區，從而有效利用部署在太平洋上的戰略轟
機。
問題是，這些調整，都無法從根本上改變後勤保障遇到的困難。
前面提到過，雖然從共和國出發；經馬六甲海陝、蘇伊士運河與直布羅陀海峽，再到加勒比海的航線不比太平洋航線長多少，但是受幾處海上咽喉，比如馬六甲海峽、蘇伊士運河與直布羅陀海峽的通航能力。以及沿途缺乏大型物資轉運中心，特別是在過了蘇伊士運河之後，幾乎沒有可靠的停泊點，所以這條航線的運輸能力非常有限，僅能滿足前線作戰需求的一半左右，另外一半物資必須走第三條航線，即在經馬六甲海峽之後，橫渡印度洋，從好望角進入大西洋，再經維德角群島橫渡大西洋，到達小安德列斯群島之後進入加勒比海，前往古巴。雖然這條航線上的物資轉運地比較平均，進入印度洋之後，可以在迫戈加西亞、福爾斯灣停留，進入大西洋後，還能在維德角群島與小安德列斯群烏停留，總共有四處大型物資轉運中心，足以為數十支船隊提供支援。但是這條航線的距離非常遙遠，即便為船隊配備那些具有無限續航能力的高階商船，也無法保證運輸效率。準確的說，運送相同的物資，在這條航；線上投入的運
