第3234章 來得早不如來得巧 (第3/11頁)

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忙，每天至少有二三十列滿載貨物的貨運列車進站。

進出港口的列車沒有采用24小時運營的方式，而是每天運營十四個小時，從早七點到晚九點，今晚還有兩列貨運列車將在半小時內相繼進站，待這兩列列車進站之後，今晚便不再有列車進站，管理處也可以下班，只留下兩人日常值班。

不過貨場裡面倒是24小時不間斷工作，晚上進來的列車要連夜卸貨，很多明天一早就要陸續發走的貨物，也要在晚上完成裝車。

摩洛哥的幹線鐵路，基本都歸摩洛哥國家鐵路局，也就是摩洛哥國鐵所有。

不過由於這裡是港口的配建設施，所以場站內部均由港口自己的運輸管理處負責。

至於所有的列車、列車相關的司機、維護人員，都是摩洛哥國鐵的員工。

貨運列車的開行計劃，也都是摩洛哥國鐵負責排程，這裡只負責接收計劃、按照列車開行計劃安排貨物裝卸的順序和時間，安排列車在指定位置停車、指定的時間裝卸貨。

杜克礦業所在的區域，位於摩洛哥磷酸鹽的核心產區，距離這裡大概兩百多公里，剛好在磷酸鹽運輸的專線鐵路帶上。

磷酸鹽專線鐵路，是由摩洛哥國家鐵路局投資建設的，沿途經過的每一家達到一定規模的磷酸鹽企業，都可以付費給摩洛哥國鐵，由摩洛哥國鐵為其建設一條直通企業內部的支線，以方便列車通行、降低運輸成本。

而企業除了要付給摩洛哥國鐵一筆建設費用之外，接入幹線之後，還要定期向國鐵支付門檻費，以及具體運輸產生的運輸費用。

不過饒是如此，企業的單位運輸成本也遠比用汽車運輸要便宜得多。

杜克礦業在這裡雖然算不上最大的磷酸鹽企業，但規模也算中等偏上，每年的磷酸鹽產量大概在一百萬噸左右，而且杜克礦業不涉足衍生品的生產，所有出產的磷酸鹽全部用來出口，所以他們差不多每天都有一列裝載磷酸鹽的列車從杜克礦業出發，運抵港口。

巧的是，兩人還從對方口中得知，今晚計劃中最後一列進港的貨運列車，就是從杜克礦業開過來的。

這趟列車預計在八點四十五分前後進站，而明天的貨運列車開行計劃中，剛好還有一趟前往杜克礦業的車次，這就代表杜克礦業有一批進口的貨物已經到港，要在明天裝車運回。

至於葉辰想看的行車記錄影片，管理處是沒資格調取的，不過倒是可以等列車進站之後，想辦法到機車內部檢視。