第122章 退役時代（十二） (第2/3頁)

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業的控股權交給華豐；

談到在全國各區域建設華豐食品產業園的時候，禹天建議選址優先考慮水、陸交通運輸便利的二三線地區；

食品加工行業依靠便捷的運輸網這個好理解，至於不選核心城市，而是考慮二三線地區，禹天有他的考量；

首先，食品加工企業對員工的性別、年齡和學歷這些沒有過高的要求，二三線地區在地價、人工以及人員穩定性方面肯定優於核心城市，這有助於實現禹天心目中的“安居樂業”，穩定和發展地方經濟的構想；

再就是，禹天心中有一個大物流的構想；

物流產業是物流資源產業化而形成的一種複合型或聚合型產業。物流資源包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、資訊平臺等。

運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管道五種資源。這些資源產業化就形成了運輸業、倉儲業、裝卸業、包裝業、加工配送業、物流資訊業等等。

這些物流資源也分散在多個領域，包括製造業、農業、流通業等等。

把產業化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務業，即物流服務業。

所有產業的物流資源不是簡單的累加，而是一種整合，可以起到1+1＞2的功效。

......

華夏物流業的發展一直滯後於世界。

因為企業沿用計劃經濟時期的以生產為中心的管理模式，造成一方面生產企業原材料和產成品庫存過大，佔用資金較多；另一方面，運輸倉儲企業有效貨源不足，現有設施不能充分利用，導致企業週轉資金不快，經濟執行質量不高。

統計資料顯示，1990年，華夏工業企業流動資本佔用為3萬億元，資本年週轉速度為1.2次，而發達國家的週轉速度為15-18次。如果華夏企業的資本週轉速度達到發達國家水平，華夏3萬億元流動資本將相當於45萬億元以上。

據世界銀行估計，華夏的物流成本佔GDP的20%左右。如果全社會流通費用降低1個百分點，就可節約資金近200億元。

無論從與全球經濟接軌角度還是從市場對物流服務的需求角度來看，華夏都有必要促進物流產業的形成與發展。

物流產業是重資產產業，建設數以百計的物流園區、水運裝卸碼頭、數以萬計的運輸車輛，打造完善的冷鏈運輸體系、軟體開發等等，哪一項都需要極大的投入，要想發展到一定的規模，投入的資金恐怕是幾千億，甚