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各类型诸乘飞行器,已经超过了120多架,单单在异联办名下的就有75架。

其实,唐忠国手里面的垂直起降飞行器的方案并不是这一种。

他当时上缴上去了一共五种能够实际工业制造出来的方案。

第一种就是诸乘飞行器这种,可变旋翼\/固定翼的喷气飞机。

第二种当然就是倾转旋翼模式了,这种飞机对材料要求其实比可变旋翼的要求高多了,毕竟要把两台大马力的涡轴发动机放到机翼的翼尖部位。

第三种就是机翼升力风扇,跟漫威的昆式战斗机是一个路子的,老美也在64年研发了同样构型的xV5A,也就是漫威昆式战斗机的原型,不过这飞机升力风扇在平飞的过程中基本不参与工作,所以有很大的死重。

第四种是一种特殊的气流引射垂直起降的飞机,这种飞机理论非常的先进,但是实际制造出来的原型机效果,简直是不堪入目,引擎全功率状态下的垂升效率也就能够达到65%,动力浪费太大了。

第五种就是最常规的可变矢量多喷口引擎,就是鹞式战斗机上面的那种,不过,实在是因为鹞式战斗机机体结构太大,垂升效率也没有多优秀,而且因为发动机的动力基本都是用在了垂直起降上面,因此根本就没有能力携带足够的武器和燃油,作战续航能力非常差。

因此,在制作出来了五种垂直起降飞行器的验证机之后,经过异联办各部门长时间论证,才最终确定了各项能力都极为平均的诸乘飞行器。

有人肯定要说了,像是F35那种可变喷口加升力发动机不好吗?

当然不算好了,F35的问题还是在升力发动机死重和续航能力上面的问题,本质上跟唐忠国的第五种方案没毛线区别。

也就是,最近两年,异联办的研发部总算是摸透了超导材料的工业化工艺路径,并且成功的在甘省那边投建了一个超导材料工厂,也真正解决了交流重力装置的工业生产难题。

别看异联办使用各种超导材料都已经五六年了,但是所有超导谱系材料,全部都是炼金坊出产的,对工业发展几乎是零帮助,也是因为超导材料的工业突破,全国的新铁路和新公路建设方案也跟以前计划的有了很大的区别。

首先,新铁路已经被确定为了超导磁悬浮高速铁路,并且刚刚投建完成川藏全段的改造升级,试运行之后,全线的平均速度高达450km\/h,空气阻力极低的子弹头列车在磁悬浮铁路上面,运行也极为的平稳。

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