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要進口更多高品質、低雜質的鐵礦石，還對鐵礦石的化學元素含量有了更精確的要求。這促使日本加強了與澳大利亞、巴西等主要鐵礦石出口國的合作。
來到成熟與轉型階段（20 世紀 90 年代初 - 至今），20 世紀 90 年代初以後，日本國內的汽車市場逐漸飽和，汽車產量增長放緩。同時，國際市場的競爭愈發激烈，尤其是來自亞洲其他國家和地區，如韓國、中國的競爭。在這種形勢下，日本汽車企業一方面努力提升產品質量和技術含量，另一方面開始產業轉型，涉足新能源汽車等新興領域。
在傳統汽車生產方面，由於產量增長停滯甚至下降，對鐵礦石的需求增長也相應放緩。但在新能源汽車領域，雖然整體車身結構可能減少了對鋼鐵的依賴，可電池外殼、汽車框架等部分仍需要鋼鐵材料，且對鋼鐵的質量和效能有了新的要求。比如，為提高新能源汽車的安全性和續航能力，需要高強度、高韌性且輕量化的鋼材，這導致鋼鐵企業對鐵礦石的選擇和加工進行調整，對高品質鐵礦石仍有需求，只是需求結構發生了變化。
隨著全球環保要求的提高和可持續發展理念的深入人心，日本汽車產業面臨新的挑戰和機遇。為滿足嚴格的尾氣排放標準和降低碳排放，汽車企業在材料選擇上更加多元化，除了傳統鋼鐵，開始更多采用鋁合金、碳纖維等輕質材料，這在一定程度上影響了對鐵礦石的整體需求。
在礦石貿易策略方面，日本開始探索與新興鐵礦石供應國合作，比如與非洲一些國家開展合作專案，因為這些國家的鐵礦石資源在環保和可持續性方面可能具有優勢。同時，日本還加大了國內廢舊鋼鐵的回收利用，以減少對進口鐵礦石的依賴，反映出日本汽車產業在成熟與轉型階段對礦石需求和貿易策略的靈活調整。
總之，日本汽車產業與鐵礦石貿易的關係隨著時代的發展不斷演變，受到經濟、技術、市場和環保等多方面因素的共同影響。
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