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一帶一路這個概念在如今並沒有得到資本的熱捧，可並不意味著未來不會受到資本的追捧，而江浩需要做的事情就是利用這段時間把資金給提前打入到華夏中冶華夏鐵建以及華夏中鐵這三支個股的身上。
如今距離九月末也僅僅只有一個月的時間，江浩務必要在這段時間裡面完成調倉換股。
別看華夏中冶華夏鐵建或者華夏中鐵的市值不低，即便是如今還沒有爆發的前夕，每一支個股的市值都穩定在三百到六百億這麼一個區間，可是一天的成交額卻相當的萎靡，這麼大的一個市值，每天很多時候錄得的成交額有的時候甚至是不足一個億。
在如此比較低迷的成交額之下，江浩想要把資金全部打入到這三支個股當中，也只能按部就班的進行佈局，每天進場幾百萬幾千萬。
這樣雖然進場的速度比較慢，可是好處卻是不會被人發現，也不會引起股價上面的過多震動。
要是無腦的把數十億的資金全部在短時間裡面衝殺進去，先不說會不會出現快速的拉高股價，也不說有沒有可能出現在龍虎榜上面，就單單是場內的主力，也能透過一筆筆操作把江浩的資金給卡在其中，至少其成本有可能出現大幅度的上漲。
甚至是有可能吸引起市場當中其他資本的注意。
江浩不想過分的高調，也不想自己的佈局過多的暴露在其他資本的眼中，於是乎只能採用這麼一個緩慢進場的佈局方式。
“38億的資金，如果能比較隱秘的打進這三支個股的身上，耗費一些時間倒也沒有什麼不可。畢竟這三支股票在未來的時間裡面，可是能夠帶來數倍的收益。
至於說南車北車，還是等華信證券跟光達證券離場之後，再把資金打進去，反正在沒有停牌之前，這兩支個股都不會有什麼過分亮眼的表現。”江浩深吸了一口煙說道。
南車北車，至少在目前來說，江浩可不打算佈局，雖說在不久之後便傳出了合併的傳聞，可是卻沒有受到市場的重視，更別說南車北車曾經多次的闢謠澄清合併的“傳聞。”
更是讓人們堅定的認為南車北車不會合並這件事情，可誰知道有的時候闢謠根本就沒有半點的用處。
在年底最後的一個交易日，華夏南車華夏北車共同釋出了一個合併的公告，這個公告不僅僅是打臉了自己曾經發布的一些闢謠公告，更是讓無數投資者大罵不已。
畢竟正是因為之前華夏南車跟華夏北車的一次次闢謠公告，大家也是覺得兩車不可能合併，在
