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回到海雷丁的歷史。
1533年，海雷丁·巴巴羅薩成為奧斯曼海軍的海軍上將之後，開始對帝國海軍進行了改革。
巴巴羅薩首先將目光投向了首都的造船廠。
他很快發現那裡存在普遍的浪費和混亂，土耳其人在船隻的建造和設計上顯得相當欠缺。
巴巴羅薩及其副手不僅是優秀的海上指揮官，還透過多年的海上冒險積累了豐富的船隻修理與建造的經驗。
他們曾在戰鬥中研究了無數被俘的船隻，包括來自西班牙、那不勒斯的戰艦和大型商船。
因此，幾乎沒有哪個地中海的水手，甚至像安德烈亞·多里亞這樣的海軍提督，也擁有如此廣泛的關於船隻的知識——從建造到修理再到戰鬥操作。
大維齊爾易卜拉欣在與海雷丁第一次會面時，就迅速看到了他的天賦。
他毫不猶豫地寫信給蘇丹說：“我們遇到了一個真正的海上天才。請毫不猶豫地任命他為帕夏（Pasha）、迪瓦（Divan）成員和艦隊總指揮。”
在獲得正式任命和蘇丹及大維齊爾的全力支援後，巴巴羅薩開始改造蘇丹直轄區（Sublime Porte）的造船廠。
正如法國駐君士坦丁堡的秘書讓·謝諾（Jean Chesneau）在1543年所記錄的那樣：“土耳其的海上霸權始於海雷丁·巴巴羅薩在這個城市造船廠工作的第一個冬天。”
土耳其的領土上不缺少松樹、冷杉和柏樹，也能輕易從希臘人、保加利亞人、阿爾巴尼亞人以及其他奧斯曼民族中找到熟練的木匠和工匠。
過去缺乏的是協調和規劃的能力，以及設計和建造方面的專業指導。
海雷丁·巴巴羅薩則提供了所有這些關鍵知識。
讓·謝諾還提到：“在佩拉（Pera）[黃金角的北岸]有一個造船廠，專門用於建造和維護戰船和其他船隻。
這裡通常僱傭了約兩百名熟練工匠，他們每天的工資是十個阿斯珀（aspers，一種奧斯曼銀幣），還有五十名監督員，每天掙十二個阿斯珀。
在造船廠工作的勞工數量眾多，他們每天的工資為四個阿斯珀……
整個造船廠都由一名總指揮負責，土耳其人稱他為海上的貝伊勒貝伊（Beylerbey），他還管理海軍出航時的一切事務。
以前，這個職位通常由加里波利（Gallipoli）的指揮官擔任。
然而，
