六十一 95式戰鬥機的效能 (第1/3頁)
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斜著爬升至500米處，周至寒繼續後拉操縱桿，95式戰鬥機機頭上翹至35度，以80公里快速向天空爬升，速度之快，動力之強大，立川ki—95c教練機望塵莫及，兩者之間在動力、效能、速度方面的差距是任何技術也無法彌補的。
四翼戰鬥機對比雙翼戰鬥機的唯一優勢，就是在拉昇時有更好的張力，可以快速大仰角上攻，下降時有更大的滑翔力。
對比雙翼機，四翼戰鬥機的優點很明顯，但缺點更明顯，更致命。
四翼機空中的轉彎半徑和機動能力遠不如雙翼機，空戰時受彈面積大，被擊中的機率是雙翼機的數倍，這也是為各國紛紛加快淘汰四翼戰鬥機的原因。
95式戰鬥機也是日本最後一款四翼戰鬥機，之所以目前還在生產，是因為國民政府的空軍力量太弱了，即便是四翼的95式戰鬥機，也能在中國的天空上耀武揚威。
周至寒繼續向前推動節流閥，每多給一點油門，都能感受到95式戰鬥機帶來更加強悍的澎湃動力。
攀爬速度增加到110公里。
而且速度還在平穩上升。
真是人比人氣死人，貨比貨扔。
直到這時候，周至寒才知道，最初飛行立川ki—95c教練機時感到的強勁動力，只是因為那時他還是一個菜鳥。
周至寒繼續向前推節流閥，給大油，操縱桿向後拉起，飛機的仰角達到了45度上攻。
這種向上攀升的速度，完全是一種大馬拉小車的感覺，就是一個字——爽！
95式戰鬥機向天空爬升的速度能達到驚人的每分鐘接近1000米，也就是說，當它爬上到3000米最佳格鬥高度分界線時，P26戰鬥機只能爬升到2500米左右，如果發生空戰，兩者之間這500米差距，很難用技術來彌補。
3分鐘後，當95式戰鬥機爬升到3100米時，周至寒才發現三葉螺旋槳替換兩葉螺旋槳這一改進帶來的變化是如此之大，爬升中沒有出現發動機頓滯的先兆。
這個高度如果換成立川ki和斯蒂爾曼，兩者發動機的動力就會因為氧氣稀薄不足而下降。
到達3600米時，戰機整個機身先出現微顫，隨即操縱桿開始抖動，讓周至寒第一感覺好像是發動機又要熄火停車了。
“艹！”
就在周至寒剛要開罵倒黴，又遇見戰鬥機空中熄火時，三葉螺旋槳的威力再次體現出來，發動機的轟鳴聲更加狂怒，繼續快速向空
