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汽車製造業在全球工業體系當中擁有著至關重要的地位，它不僅是一個融合了各種先進技術以及大量資源的綜合型產業，同時也是許多強大國家和地區眼中關乎國家未來發展的重點產業。
實際上，印度的汽車工業要比中國更早一步開啟發展之路，早在上世紀四十年代便已經開始生產汽車了，那個時候主要是模仿英國的汽車設計。從亞洲汽車發展歷史來看，印度是繼日本之後第二個能夠製造汽車的國家。
自 1947 年實現獨立以來，印度的鋼鐵以及汽車等相關行業得到了飛速成長。1954 年的時候，為了給本土汽車行業提供有力支撐，印度政府果斷採取行動，限制國外汽車企業進入本國市場，並針對整車進口徵收高達百分之三百五十的關稅，而對於進口零部件所徵收的關稅也超過了百分之四十。
在這個階段裡，塔塔汽車猶如一顆璀璨的明珠，在塔塔集團的強力支撐下，成為了印度汽車工業中的佼佼者！他們在 60 年代末期，與德國戴姆勒賓士攜手合作，踏上了自主設計汽車的征程。然而，儘管印度在汽車製造方面取得了顯著進展，但在關鍵的零部件以及發動機領域，他們仍未能實現全面的自主研發和生產。
時光荏苒，來到 20 世紀 80 年代中期，印度的汽車年產量僅僅約有 10 萬輛左右，相較於同一時期的中國產量來說，大約只有其一半之多。不過，自 80 年代起，印度汽車產業迎來了合資的新時代。1983 年，印度與日本鈴木公司成功聯姻，共同創立了馬魯奇汽車公司。自此，小型馬魯奇 800 車型應運而生，並且一度在印度市場大放異彩，佔據著相當大的市場份額。
隨著時間的推移，我們步入了 90 年代，印度的經濟改革程序如火箭般加速推進。這一時期，印度推行了資本自由化政策，對於外資不再設有出資比例的限制。這一舉措無疑為印度汽車產業的蓬勃發展注入了新的活力和機遇。
如今，全球知名的汽車製造商如豐田、本田、通用、雷諾以及福特等九家外資汽車企業紛紛進軍印度市場。與此同時，印度本土品牌如塔塔、印度斯坦電機和馬恆達也在這個時期迅速崛起，它們主要生產針對本國市場的麵包車和微型車。
自 90 年代末期開始，印度政府對於小型車輛的偏愛逐漸演變成一種政策導向。他們透過實施高額稅收來限制“大型車”的消費。具體來說，發動機排量小於 1.2 升的車型只需繳納 29%的稅款；然而，那些長度超過 4
