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老化，存在潛在的安全隱患；另一方面，印度的維修後勤保障能力不足，無法及時有效地對這些飛機進行維護和保養，進一步加劇了飛機的老化問題。此外，由於印度氣候炎熱潮溼，飛機容易遭受腐蝕，這也導致許多飛機嚴重老化，飛行效能下降。
印度空軍擁有龐大的米格機隊，但同時也面臨著一系列挑戰。首先，裝備數量過多可能會影響到飛機的日常維護和管理工作，增加了故障發生的機率。其次，服役時間過長意味著飛機的技術水平相對落後，難以滿足現代戰爭的需求。再者，印度自行組裝的米格-21系列戰機存在質量問題，可靠性較差。更糟糕的是，曾經曝光過一些維修工人使用劣質零件、貪汙維修經費等不良現象，進一步降低了米格-21系列戰機的安全性。因此，米格-21系列戰機頻繁發生事故也就不足為奇了，幾乎每年都會有關於米格-21墜毀的新聞報道。據印度媒體不完全統計，從 1963 年 12 月 21 日第一架米格-21FL 戰機墜毀到 2019 年 9 月 25 日最後一架米格-21U 戰機墜毀，在過去的 56 年間，印度空軍已經累計墜毀了 285 架米格-21 系列戰機。這意味著，平均每年都會有 5 架左右的米格-21 墜毀。如此高的墜毀率，即使在全球範圍內，也能稱得上是名列前茅。
不僅如此，印度陸軍目前擁有大約 190 架獵豹直升機和獵豹 SA315 直升機，但其中有 25 架正在印度斯坦航空有限公司接受維護。更為嚴重的是，這 190 架直升機中，近 130 架的服役期限已經超過了 30 至 50 年。根據印度媒體對該型直升機墜毀情況的統計，無論是獵豹直升機還是獵豹 SA315，其墜毀數量均遠超其他機型，遙遙領先於印度武裝部隊中的其他直升機型號。具體而言，獵豹直升機墜毀了 46 架，而獵豹 SA315 則墜毀了 60 架。這些驚人的資料令人咋舌，充分暴露了印度軍隊裝備老化問題的嚴重性。
二、硬體問題導致墜機事故頻發
之所以會造成這樣的結果，其中一個非常重要的因素便是印度斯坦航空公司的技術實力過於薄弱。印度斯坦航空公司作為印度唯一的航空公司，自 1970 年開始組建以來，標誌著印度航空工業正式起步。印度起初也期望能夠實現自給自足，但要做到這點需要巨大的資金與技術投入，這對於印度而言無疑是一項艱鉅任務。在某些關鍵材料及零部件的製造方面，總是遭遇嚴重的難題。
