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米或者排量大於 1.2 升的車型，則要承受高達 43%甚至 50%的稅率重負。如此一來，像朗逸、軒逸這樣在中國廣受歡迎的緊湊型車型，在印度卻因高昂的稅費讓消費者望而卻步。相反地，人們更傾向於購買小型車。受此影響，以“大型車”為主打產品的通用、福特等汽車企業在印度陷入困境，最終不得不選擇退出該市場。即使是擅長製造小車的日系品牌，如豐田，其緊湊級車型在印度市場也受到嚴重擠壓。
目前，印度汽車及汽車零部件行業佔工業人數的5．5%，直接從業人員約45萬，間接從業人員約1 000萬。共有12家乘用車廠、5家專用車廠、9家商用車廠、12家摩托車廠、4家三輪車廠、10家拖拉機廠、5家發動機製造廠。四輪汽車年生產能力為159萬輛，其中：乘用車和專用車120多萬輛，商用車30多萬輛。
印度汽車工業產品結構多層次。即使高檔的賓士，一年也能銷售2萬輛。另一方面，二手拼裝車，馬魯奇的外殼，韓國的發動機拼成的無牌車也很有市場。
在當今的印度汽車市場上，日韓汽車品牌拿下了70%左右的市場份額，而剩下的市場份額中。拋開一些德法汽車品牌，就只剩下印度本土汽車品牌，比如塔塔汽車、馬恆達汽車等。
塔塔汽車公司作為印度最大的綜合性汽車公司以及商用車生產商之一，擁有著近百年輝煌的歷史。它隸屬於印度著名企業塔塔集團旗下的子公司，自 1945 年創立以來，憑藉其卓越的技術實力和創新精神，迅速崛起並在全球商用汽車製造商中嶄露頭角，成功躋身十強之列。該公司每年的營業額更是高達令人矚目的 20 億美元，佔據了印度市場近六成的巨大份額。
早在 1954 年，塔塔汽車便展現出了遠見卓識，與德國戴姆勒賓士展開了深度合作。透過這次合作，塔塔汽車汲取了世界領先的汽車製造技術和經驗，並在 1969 年實現了獨立設計產品的重大突破。如今，他們的商用車產品線廣泛覆蓋了 2-40 噸的各類車型，可以滿足不同客戶的需求。
1999 年，塔塔汽車以銳意進取的姿態進軍乘用車領域，並取得了顯著的成績。尤其是其自主研發設計的 Indica 和 Indigo 系列產品，備受消費者青睞，成為市場上的熱門車型。不僅如此，自 60 年代起，塔塔汽車就開始向歐洲、非洲和亞洲等多個國家和地區出口汽車，展示了強大的國際競爭力。
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