開心可可提示您：看後求收藏（快眼看書www.kyks.tw），接著再看更方便。
本小章還未完，請點選下一頁繼續閱讀後面精彩內容！
目前，印度鐵路約有8000多個火車站，每天執行約個班次，乘客人次超過2200萬，是世界上最擁擠的鐵路系統之一。
在印度，坐火車還是長途旅行的主要方式，不過大部分鐵路幹線時速度均在80公里左右，部分線路時速僅達120公里。
2、鐵路軌距繁多
在這個被英國標準軌 1435 毫米所統治的 21 世紀，全球大部分國家的鐵路都已整齊劃一地採用了這一規格。然而，印度卻宛如一個倔強的異類，堅定地保留著殖民時代遺留下來的“多軌並存”奇特景象。
更為複雜的是，印度作為一個實行聯邦制度的國度，其政治體系錯綜複雜。不僅有中央政府、各邦政府，甚至還有土邦勢力存在，且它們都享有高度的自治權。此外，眾多國有、私營以及外資鐵路公司猶如群雄割據般爭奪著市場份額，使得原本就混亂不堪的鐵路系統變得更加撲朔迷離。
如今，印度的鐵路軌距五花八門，主要可分為三大類：寬軌（1676 毫米）、米軌（1000 毫米）以及窄軌（762 毫米和 610 毫米）。其中，寬軌主要集中於沿海地帶及一些大型城市；米軌則散佈在印度北部區域；而那些交通不便的偏遠山區和礦區，則成為了窄軌的天下。這種混亂的局面無疑給印度的鐵路運輸帶來了巨大挑戰，但也正是這些獨特之處構成了印度鐵路的魅力與特色所在。
這種軌距的不統一使得印度鐵路在運輸乘客和貨物之時，經常要轉運換車，給運輸造成了不小的麻煩。在印度標準軌系統僅用於地鐵和城軌、有軌電車，如，德里地鐵、快速地鐵古爾岡軌道、班加羅爾地鐵和孟買地鐵，均為的標準軌距線路。
3、高鐵發展緩慢
在 2010 年前後，野心勃勃的印度政府曾經提出過一個宏偉的鐵路發展規劃，他們信誓旦旦地表示，要在 2020 年底之前將全國的鐵路總里程延長至令人咋舌的 公里！不僅如此，還要讓至少四條時速超越 250 公里/小時的超級高鐵縱橫交錯於這個國家廣袤的土地之上！
然而時過境遷，如今看來，當初誇下海口的那些雄心壯志似乎並沒有如期實現。截至 2019 年 2 月，印度好不容易才修成了一條所謂的“準高鐵”，其最高時速僅有區區 180 公里而已。這條被命名為“18 號列車”的線路通車當日，連堂堂一國之總理——莫迪先生都親自蒞臨現場
