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面就達標了。
M53發動機，其實並不算很先進了，但對中國航空工業來說，依然是一座高山。
古總師仔細觀察，一邊道：“小李，你看這發動機怎麼樣？”
李曙光聞言道：“古總師，我覺得法國人的M53發動機，嚴格來說並不是很先進，比起美國和蘇聯的加力式軍用渦扇發動機還是有差距，一是它的推力應該不大，推重比應該也不夠高，所以在設計和工藝方面，可能比美製發動機要落後不少。但是對我們國家來說，如果能夠有這麼一款發動機，那情況就不同了。”
如果引進M53發動機，那麼國產殲轟七戰鬥機是可以使用的，它與英國的斯貝發動機推力比較接近。
M53的改進型，加力推力可達九點五噸以上，軍用推力六點五噸，推重比六點五，而斯貝MK202發動機加力推力九點一噸，軍用推力五點六噸，推重比五點零五，如果殲轟七採用M53發動機，顯然各方面效能會更強。
古總師笑道：“是啊，如果我們空軍最後確定要引進幻影兩千戰鬥機，那麼它的發動機技術，我們是肯定要學習借鑑的，為我們將來自主研製更先進的加力式渦扇發動機打基礎。唉，想想我們航空工業，發動機確實拖了很多後腿啊，好多次都是因為發動機研製不出來，咱們的型號就被迫下馬啊！”
確實，古總師肯定是深有體會的。
其實航空工業也不是沒有研製軍用加力式渦扇發動機，曾經的渦扇五，渦扇六效能指標都很高，特別是渦扇六發動機，它的指標比幻影兩千戰鬥機裝的M53發動機高多了。
在六十年代中國航空人，就開始研製第一臺國產加力式大推力渦扇發動機了，它就是渦扇六。
這臺發動機，主要是參考英國的斯貝MK511發動機，以及美製J79渦噴發動機的技術，在一九六五年就確定了總體設計方案。
要知道在這個時候，世界各國的渦扇發動機都還處於起步階段，所以渦扇六發動機的技術指標還是領先的，它的加力推力指標達到十二點五噸，與美國和蘇聯的大推力加力式渦扇發動機，如三姨夫，F100系列是相當的，只是推重比要低了不少，這也是因為材料和工藝方面的基礎不行。
渦扇六發動機，主要是作為殲九戰鬥機的配套動力來研製，要知道當時殲九戰鬥機的指標可是相當之高，最大速度二點五馬赫，比殲八還要先進。
後來渦扇六發動機，又成為沈飛研製的殲十三戰鬥機以及南昌強六可變後
