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運十五戰略運輸機詳細設計評審得以順利透過，領導們都很高興，這次來到西安航發廠，便是瞭解為運十五戰略運輸機配套的動力系統，渦扇20發動機研製進展。
這臺發動機總體設計方案也是李曙光提出來的，採用了諸多先進的技術，現在這臺發動機已經到了首批原型機總裝接近尾聲的時候了。
李曙光和領導們來到西安航發廠的時候，廠長李春濤就十分激動地道：“各位領導，這次你們來得剛剛好，我們的首批五臺渦扇二零發動機，現在已經完成了總裝工作，準備正式下線，並且準備開始試車了，時間不等人吶，我們抓得很緊！”
聽到這個好訊息，領導們都樂壞了，想不到西安航發廠這麼給力，五臺原型機都要下線了，這可是雙喜臨門吶畢竟現在運十五戰略運輸機剛剛透過評審，現在發動機這個最關鍵的子系統又迎來了重要的節點，領導們怎麼能不高興？
接下來在廠領導的帶領下，大家來到了總裝車間內，便看到了五臺漂亮的渦扇二零發動機，它們已經完成了總裝，並且還噴上了灰色的漆面。
渦扇二零發動機，最大的特點就是它非常的粗，風扇直徑很大，要不然它怎麼能叫做大涵道比渦扇發動機呢。
這涵道比越大，就越省油推力也越大，只不過對風扇的設計和製造工藝要求非常高。
領導們這一看就明白了，當年的運十客機九一五發動機，比起渦扇二零發動機來說，簡直就是小毛孩啊，這個尺寸大得多了。
而且在工藝方面，可以看到風扇葉片採用了非常複雜的設計，這裡面也應用了中國古代人民的智慧，榫卯結構。
世界上第一臺大推力大涵道比渦扇發動機，是C5銀河的動力TF39發動機，這臺發動機當時有最大的風扇，它的直徑達到二點五米。
它的涵道比達到八，所以實現了當時的最大推力和燃油效率，這也使得後來的民用客機，都開始使用大涵道比渦扇發動機，因為這種大涵道比渦扇發動機，比當時的TF33這樣的中小涵道比發動機省油百分之二十五以上。
現在李曙光設計的這臺渦扇二零發動機，它的涵道比就更大了，達到十這個級別，所以它的燃油效率會比當年的TF39還要高，在諸多技術方面更為先進。
領導們怎麼能不高興？這麼好的發動機，馬上就要下線，然後開始試車了。
這是令人激動的事情，李曙光道：“當年GE公司的TF39發動機，是在B52戰略轟炸機上面
