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宋總聽了咂舌道：“我滴個天吶，這也太變態了，這麼大推力的發動機，那還不得飛上天空了。咱們現在也應該有這個能力研製這種發動機吧？”
李曙光笑道：“我們肯定是有這個能力的，但是目前還不用著急，我們的太行改發動機就要達到一百四十五千牛加力推力，九十千牛軍用推力的。打好基礎後，我們再搞四代大推，我想到時候至少要讓咱們的四代大推，軍用推力達到一百二十千牛以上，加力推力在一百八十千牛以上才好，必須超過米國。現在估計米國搞的四代大推驗證機，已經在原型機制造當中了！”
事實上，米國確實已經搞出了XF119和XF120兩臺四代大推驗證機，不出意外明年就能進行臺架試車了。
這兩臺發動機，比起F15戰鬥機使用的F100發動機，強得可不止一點半點，所以在九十年代初YF22YF23在試飛後，就很快實現超音速巡航，並且達到一點五八馬赫。
這是劃時代的，因為這是不開加力達到的超音速飛行能力，這不僅需要先進的大推力發動機，而且還需要非常出色的超音速巡航氣動設計。
F119發動機非常的先進，零部件數量更少，而且採用二元向量推力設計，YF120發動機就更先進了，它是一種變迴圈發動機，它的涵道比是可以自動調節的，在低速飛行時發動機兩個外涵道均開啟，涵道比增加，這樣油耗就比較低，而在高速飛行特別是超音速巡航時，外涵道就關閉了，發動機涵道比就減小了，因此單位推力就增加了，此外還有一些設計，來增加推力。
所以這臺發動機就更為先進，但它其實還不是最早的變迴圈航空發動機，最早的是黑鳥偵察機上的普惠J58發動機，它是結合了衝壓發動機和渦噴發動機。
而YF120則是把渦噴發動機和渦扇發動機結合起來的。
如果這種發動機，與自適應DSI進氣道進行結合，那還能夠大大提高飛機進氣系統的另一個重要引數總壓恢復係數，提高等效增推效果。
YF120發動機因為過於先進，米國空軍擔心它走上F110的老路，所以就沒有選擇這臺發動機，包括YF23也是比YF22要先進的，但也是技術風險太大了。
宋總哈哈笑道：“太好了，有你這句話，我就可以大膽的幹了，咱們先把預研方案設計出來，到時候我們六一一所，就有希望拿到四代機專案了！”
李曙光說發動機能夠達到這個推力，那就肯定能，所以宋總很有信
