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黃強見李曙光來了，笑呵呵地道：“曙光同志，來，給你介紹一下，這兩位同志，一位是咱們運十客機總設計師馬奉運同志，一位是運十配套發動機九一五型發動機總師周升同志。”
李曙光對兩位總師，還是心存敬意的，便上前道：“馬總好，周總好！”
馬奉運握著李曙光的手激動道：“你就是李曙光同志啊，想不到你這麼年輕，這次我們是來向你求援來了，還望你一定要出手，幫助我們。”
周升也上來握著李曙光的手道：“李曙光同志，咱們運十專案需要你。”
李曙光笑道：“兩位總師客氣了，不知道咱們的運十客機，在試飛研製過程中遇到了哪些問題呢，可以大致的說一說麼？”
雖然說李曙光前世的時候就讀過一些資料，知道運十客機大致有哪些問題，但現在肯定還是要問一問的，畢竟兩位總師所說的才是最真實的嘛。
接下來馬總師和周總師，都把各自遇到的問題說了一下，運十客機的問題主要還是在於機身結構上，試飛後出現了一些問題，看起來必須要進行結構的重新設計才有可能解決。
這是一個大工程啊，李曙光心想果然跟前世看到的資料是差不多的，另外就是機身超重的問題，以及一些主要系統的問題。
而九一五渦扇發動機的問題，就更為嚴重了，因為好多零部件都是土法上馬的，還有些是拆了波音七零七客機的發動機零件裝上去的，這些問題都要解決，才能夠真正的批次生產。
九一五發動機是仿製jt3d-7發動機而來的，這一點沒有疑問，所以遇到這麼多問題也是正常的，李曙光現在當然能夠解決發動機的問題，只不過這臺發動機已經不先進了，還有必要再仿製出來嗎？
因為現在可以有更好的選擇，那就是在中推和大推核心機的基礎上，設計出一臺推力達到一百五十到二百千牛的大涵道渦扇發動機，這不僅可以作為大型軍用運輸機的動力，也可以作為運十客機的動力。
把運十客機的四臺發動機，換為兩臺發動機，這才是最佳選項，畢竟四發中程幹線客機的時代很快就要過去了，未來是中短程幹線客機的天下，無論是波音b737還是空客a320都是最成功的機型，四發客機油耗顯然要比雙發更高，經濟性就比不了。
更何況jt3d-7發動機是五十年代研製的第一代民用渦扇發動機，涵道比不夠大，工藝也比較落後了，油耗自然就相對較高，到了八十年代，九十年代它已經遠遠落後於時
