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會涉及飛機在臨界飛行狀態下的安全。”
專家有些不服氣道：“你只說它的缺點，卻不說它的優點，那當然了。我就說說它的優點吧，尾吊發動機，飛機起落架高度低，這樣可以安裝機載式客梯，對機場設施信賴小，並且在迫降時，乘客逃生成功率更高！不僅如此，它沒有發動機短艙對機翼氣流的干擾，在一臺發動機失效的時候，更容易控制飛機，還有一點就是它速度更快更省油。”
李曙光笑道：“不錯，的確有這些優點，但是它的缺點也不止剛才說的，還咱們都知道伊爾六二客機，它也是尾吊式發動機設計，為了解決配重問題，在機頭安裝幾噸重的水箱，這個問題應該是比較嚴重了吧？那還有更嚴重的，對於機場來說，尾吊發動機位置很高，這需要機場準備專用的升降平臺，維護成本大大增加，所以這種客機最不受機場的歡迎！”
現在的爭論很激烈啊，領導們倒是樂意看到這樣的場面，雙方是各有各的道理呀。
其實尾吊發動機，在六十年代到七十年代，還是非常流行的設計，就像可變後掠翼一樣，非常時髦。
最早的三叉戟客機就是尾吊式，後來一眾的跟隨者。
不過現在看起來，尾吊式確實是不如翼吊式，至少在幹線客機領域是這樣的。
但是經過剛才李曙光的說明，大多數的領導和專家，其實已經是倒向他了，所以少數的幾位領導專家，現在是真的獨木難支，他們也發現了這一點，但還是在極力的辯論，希望改變結果。
因為現在他們在和麥道公司談判，已經到了關鍵時刻，只差一步就能夠確定下來，把麥道八二甚至是麥道更先進的大客機引進過來，在國內組裝，然後呢這樣就能以最快的速度，實現在國內生產大客機的目標。
雖然說那只是組裝，可也是國產吶，不僅風險很小，而且還能學到先進的技術，管理。
但是沒成想，今天的局面可是不妙啊，那幾位領導專家都有點急了。
宋總、古總師他們當然是要力挺李曙光的，他們和李曙光的關係，那確實是沒有說的。
論證會開了一整天，現在局面是比較明朗了，李曙光的建議，得到了百分之八十以上的領導專家贊同。
當然這一次論證會肯定還不能完全的確定下來，有可能還會開第二次第三次的。
不過對於上面的領導來說，有一件事情他們可是記在心上了。
就在會議結束後，就有軍方的領導，讓人通知李曙光，明天上午到
