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如今的中國航空工業，確實是全面爆發了，無論是戰鬥機，還是運輸機，直升機都在突破。
而民機產業方面，也是如此，C920中程幹線客機，一年以來已經順利交付三十六架，並且生產效率還在不斷的提高當中，預計今年的交付數量將會達到六十架以上。
這個速度可是非常了不得了，畢竟這是幹線客機呢，也是因為有脈動式總裝生產線，才有這個速度。
而C910噴氣支線客機的設計研製工作，也是進展順利，所以在這樣的情況下，又要正式立項，開始設計研製C930寬體遠端客機了。
這次立項會上，也明確了李曙光擔任型號總顧問。
所以李曙光來到商飛後，便把設計方案給拿出來了。
李曙光的設計方案，可是非常的先進，超越了現在波音和空客最先進的寬體遠端客機。
C930客機最大載客人數為三百座，設計方案最大的特點，就是更寬的客艙尺寸，寬度達到五點六米，這樣在經濟艙一排九個座位的情況下，也不會顯得擁擠。
這次顯然就是要跟波音也要開始研製的B777-200遠端客機，以及空客A340客機競爭了。
就拿波音最新的B777-200寬體遠端客機來說，它的最大起飛重量為二百四十七噸，載客人數三百零五人，裝兩臺大涵道比渦扇發動機，有羅羅公司和通用電氣的產品可選，單臺推力達到三百三十千牛。
它的最大航程為九千七百公里，滿載航程六千公里，這個資料顯然並不是很理想，至少跟李曙光設計的C930客機相比來說，就落後不少了。
首先是因為李曙光的設計方案，大量使用複合材料，所以說空機重量做到一百一十八噸，而同樣級別的波音B777客機呢它的空重卻是有一百三十九噸，足足多出二十一噸來。
再加上李曙光設計的大推力渦扇發動機，油耗會更低，這就使得在起飛重量和座位數量基本相當的情況下，航程差了五千多公里！
所以在燃油經濟性方面，李曙光設計的方案肯定是最好的了，與歐洲空客A340客機相比也是。
A340客機於去年正式立項開始研發，這是一款四發寬體遠端客機，它的A340-300為二百九十五座，空重一百三十噸，最大起飛重量二百七十六噸，航程一萬三千七百公里，燃油容量十四萬升。
而C930客機的燃油容量為十三點九萬升，但是航程能達到一萬五千五百公里，
