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C940客機足足比C930寬體遠端客機又大一倍，最大起飛重量五百噸，直逼蘇聯的安二二五戰略運輸機了。
這個重量要飛起來，確實是不容易。
安二二五戰略運輸機，用了六臺發動機，而C940客機只用四臺發動機，每一臺發動機推力都是遠超安二二五的發動機了。
而且這次用的發動機，可不是直接把C930客機的發動機拿過來就用，而是進行了改進設計，推力略微減小一些，但是油耗更低。
畢竟這種超大型客機，更加註重它的運營經濟性，不然在市場上就不好取得成功。
發動機的重量也減輕了，因為採用了一些新材料和新工藝，特別讓專家們激動的，就是C940客機的機身和發動機，都有一部分採用了先進的3D列印技術。
這是世界上第一次在客機上使用這項技術，非常的超前，3D列印技術當然是有它的好處的，因為它可以減少零部件數量，減輕重量，製造成本還會有一定的降低。
因為正常的加工工藝，那是對毛坯做減法，可是這種3D列印技術是做加法，它是無中生有，把金屬粉末用鐳射熔融後一層一層的疊出零部件來的。
這是一個巨大的創新，專家們對這些3D列印工藝進行了嚴格的審查，發些這些工藝確實是令人拍案叫絕的。
在採用了這種工藝後，飛機的整個結構重量又有一定的降低了，包括髮動機也是如此。
再加上大量複合材料的使用，這使得五百噸級的大飛機，比常規的設計要減重二十噸以上。
比如說飛機的機翼前緣，一件的重量有三百公斤，可是用列印技術製造出來的只有二百二十公斤了，減重非常明顯。
並且這種3D列印的零部件，它的結構強度甚至還略高於常規工藝加工出來的零部件。
這就了不得了，只是呢它不適用於批次太大的製造，像C940這樣的超大型客機它的訂單數量不會像主流客機那麼大，所以是適合用這種工藝的。
特別是在原型機階段，那是相當的適合。
利用這次機會，可以讓3D列印技術，走向更廣闊的市場，李曙光就在佈局這個領域了，因為將來曙光公司的新增長點，就會是3D列印技術。
以後不止飛機零部件可以列印，汽車零部件也可以，船舶也是如此。
當然還有其他領域，比如說醫學上，可以用3D列印，進行個性化的定製，這是最適合的了。
