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五月份，對於中部航空工業基地來說，絕對是一個重要的月份，因為就在這個月，直五重型運輸直升機要正式立項了。
直五重型運輸直升機，可是軍方的重點型號，它的起飛重量將超過二十噸，是妥妥的重型運輸直升機了，全世界最大最先進的直升機肯定是它了，所以這次呢大家都是又激動，又興奮。
李曙光當然也知道，蘇聯在研製更大的米六重型運輸直升機，其起飛重量將超過四十噸，但是論各方面的效能，可靠性肯定是沒有辦法跟直五重型直升機相比的。
因為這次呢李曙光設計的直五重型運輸直升機，它將採用先進的前後縱列雙旋翼佈局，也就是後來的支奴幹運輸直升機採用的那種佈局。
這種氣動佈局有獨特的優勢，那就是它可以把機身做成像列車車廂一樣的，就沒有了傳統直升機長長的尾梁，在相同長度的情況下，這種縱列雙旋翼的直升機，它的貨艙長度就要大不少了，因此整個貨艙容積是相當的大。
米國也會在明年開始設計研製CH47A直升機了，不過由於米國的渦軸發動機還不夠強大，所以早期的CH47A起飛重量只有十五噸，所以比不了現在的直五重型運輸直升機的，這次直五重型運輸直升機，它的最大起飛重量，是直接到了二十五噸了。
這樣的話它的最大貨艙載重達到八噸以上，外部吊掛最大可達到十一噸，這個運載能力真不比米六差多少。
因為二者的動力其實都差不多了，米六直升機裝有兩臺四千一百千瓦的渦軸發動機，而這次李曙光為直五重型運輸直升機設計的渦軸發動機，可是在渦槳一發動機基礎上改進而來的四千千瓦渦軸發動機所以它們的動力是非常接近的，但是由於直五的重量要輕得多，所以它的飛行效能是遠超米六直升機的。
這就讓直五重型直升機，可以輕鬆的上高原了，因為這是中國陸航的要求，將來要能夠在高原執行各種任務，所以直五重型運輸直升機的動力儲備必須要夠大。
米六在最初設計時，設計載重6噸，但後來蘇聯軍方要求載重能力提高50%，定型時載重達到了12噸，吊掛達到8噸。
這跟直五重型運輸直升機相比，其實並不佔多大優勢，吊掛重量還不及直五呢，只有內部載重多出百分之五十來。
這主要就是因為直五重型運輸直升機，採用的是前後縱列雙旋翼的佈局，所以它能夠在機腹下面，設計三個吊掛點，這加起來吊掛能力就比單旋翼的直升機更強了。
