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時間進入九月，西南航空工業基地又傳來捷報，那就是運一輕型運輸機的姐妹機型，客一渦槳支線客機首批兩架樣機，也在這時候完成了總裝任務，即將下線了。
客一渦槳支線客機下線，情況就不一樣了，因為它可是民用客機，所以要大力的宣傳，因此這次下線的訊息呢，老早的就放出來了，在國際上也是引起不小的熱議。
渦槳支線客機，它可是支線客機市場的主流，不管是現在還是將來，都是如此。
因為在這個級別，使用渦槳發動機是最適合的，不僅省油維修保養成本低，而且使用起來很靈活。
客一渦槳支線客機，最大載客人數達到八十人，這架飛機還真不能算是小的，畢竟蘇聯用圖一六中程轟炸機，改裝的圖一零四噴氣式客機，它載客人數才七十人，而這架客機，起飛重量卻是達到八十噸，可它的最大航程才不到三千公里，還不及三十噸的客一渦槳支線客機呢。
這就是因為設計上的不同，畢竟圖一零四客機是用轟炸機改裝的，它使用的渦噴發動機，油耗非常的高，幾乎是渦槳發動機的兩倍以上，所以它的起飛重量大，航程還很短。
但是客一渦槳支線客機就不一樣了，它的機體非常的輕，大量採用複合材料，是專門設計的渦槳支線客機，所以起飛重量輕不說，航程還很遠，載客人數多，客艙空間大。
試想要是航空公司，你會選擇哪一款呢？毫無疑問是選擇客一渦槳支線客機啊，它的使用成本，連圖一零四客機的百分之三十都不會到。
這圖一零四客機，不僅油耗高得多，而且發動機壽命短，飛機機體壽命也短，只有客一型客機的幾分之一，所以航空公司不是傻子啊，這麼好的渦槳支線客機要是不買，去買圖一零四這樣的客機不傻嗎？
當然還有像英國的彗星客機，它也是不怎麼先進的，油耗也高，壽命短，使用成本高。
李曙光可是早早就來到了西南航空工業基地，看到自己設計的客一渦槳支線客機，那是心情非常的好。
客一渦槳支線客機，機體修長，採用下單翼佈局，更是非常的特別，這能夠大幅度減少客艙的噪音。
客艙內，每一排是四座，在一級佈局的情況下，載客人數達到八十人，也就是有二十排座位。
當然也可以根據需要，設計二級佈局，公務艙是每側只有一個座位。
支線客機市場，也是容量很大的，特別是在五十年代到七十年代，所以客一渦槳支線客機的市場前景
