1 章 (第2/2頁)
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多航母工程師聚集在一起，含淚送別「瓦良格號」。
身患重病的船廠廠長馬卡羅夫，在位於海邊的造船廠療養院，目送了這艘航母的「最後一程」。
上午時分，「瓦良格號」離開尼古拉耶夫港，進入黑海。
出港的瓦良格號
由於被拆除全部武器和動力系統，「瓦良格號」只能被其他輪船拖著走。
負責這次運輸的，是荷蘭國際運輸合約公司（簡稱ITC）旗下的SUHAILI號拖輪。
按ITC的計劃，「瓦良格號」從黑海造船廠出發，途徑土耳其海峽，60天左右就可以抵達中國。
初中地理課講過，土耳其海峽是黑海向外的唯一通道，由博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海峽、達達尼爾海峽組成。
毫不誇張地說，這是世界上最繁忙的航路之一，也是「瓦良格號」回中國的必經之路。
土耳其海峽地形圖
2000年6月17日，「瓦良格號」啟程三天後，變故出現了。
土耳其政府表示：拒絕放行！
變故
中國有句老話，欲加之罪，何患無辭。
土耳其政府為了不讓「瓦良格號」進入博斯普魯斯海峽，前往中國，可謂費盡心機。
他們阻攔的理由是，根據1936年《蒙特利爾海峽公約》，土耳其對這段海峽享有主權，商船可以自由通行，但涉及大型軍艦，必須向土耳其方面申請。
那麼問題來了。
準確來說，「瓦良格號」的建造只完成了68%，並且在出發前，所有軍艦該具備的武器、動力系統，已經全部被烏克蘭政府拆除。
說白了，「瓦良格號」就是一堆廢鐵，不足以被稱
