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等到交接圖紙的那天，部分圖紙竟突然消失，烏方無法提交全部圖紙。
原來，烏克蘭安全域性和俄羅斯聯邦安全域性早就盯上了這次航母交易，雙方聯手將部分關鍵圖紙取走，防止中國人拿到。
1999年4月，東方匯中投資控股有限公司開始接手此事。
但表面購買者依舊是澳門創律公司。
10月24日，東方匯中總經理戴嶽、張勇敲定最終購買金額2000萬美元，並在黑海造船廠簽署了購買合同。
戴嶽、張勇與烏克蘭方面簽約現場
當晚，國內外所有參與此事的人都鬆了一口氣。
這時的中方代表們，誰也沒想到，「瓦良格號」回中國的這一路，將會萬分坎坷。
刁難
我們再回到土耳其。
對於米爾扎歐魯提出的「要麼拆，要麼回」的解決方案，姚匡乙大使表示都不可接受。
他提議，中土雙方都派出專家組，分析安全技術問題。
但結果是，沒結果。
2001年6月，土耳其正式以安全問題攔截「瓦良格號」。
這就難辦了。
由於「瓦良格號」既不能停靠任何海港，也不能靠自身動力掌控方向，ITC拖輪公司只能拖著龐大的報廢航母一圈圈地在黑海上兜圈子。
啟航時所用得「SUHAILI號」拖輪，已經被替換成了「SANDYCAPE號」。
拖輪的船長甘南無奈地說，我們已經不叫它瓦良格了，它現在叫惡魔島。
惡魔島是美國的一個小島，曾設有聯邦監獄。
與此同時，各個國家對「瓦良格號」的覬覦從未停止。
一個晚上，飄蕩在黑海之上的「瓦良格號」的甲板上，突然降落了一架來路不明的直升機。
等人發現時，直升機已經消失，甲板上只留下了一行字：
TheFrenchWasThere！（法國人到此一遊！）
無疑，不想讓「瓦良格號」回到中國的，並非土耳其一家。
這已經不是技術問題。
而是政治問題。
在事情僵持不下的時候，姚匡乙決定，從外交部入手。
他再次會見了反對航母透過的米爾扎歐魯。
米爾扎歐魯的態度依然很堅決，表示「可以談，但不會給你任何希望」。
姚匡乙大使
