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必須要繞行一大圈，沿著丹麥半島北上進入北海，實在是頗為不便。而除了商船之外，德艦的小範圍調動也需要繞行丹麥半島；一旦德國和某個國家進入戰爭狀態，需要調動戰艦的時候，由於中間的絕大多數海域都不屬於自己，必須要看丹麥的臉色行事。這種海軍命脈不能掌握在自己手裡的感受，也委實不能讓人放心。有鑑於此，德國決定修建一條西起易北河口，東至基爾海灣的內陸運河，貫通北海和波羅的海水域。如此一來，不僅能夠拉動波羅的海沿岸的經濟發展，更能夠保障德國海軍戰艦在戰時調動的絕對安全。
在威廉一世時代，德國海軍根本就沒有什麼大傢伙；加之當時的商船和郵輪的體型也相對較小，所以這條運河在設計的時候，自然而然就沒弄得有多大。運河的剖面呈一個倒梯形：雖然水面寬度很大，達到了567米，但下底所代表的水下寬度就慘不忍睹了，寬度只有22米；除此之外，倒梯形的高只有9米，意味著這條運河的最大水深只有9米，極大的限制了她的通行能力。
歷史上，這條運河只能勉強同行德國海軍的前無畏艦和裝甲巡洋艦，而對於德國在無畏艦時代建造的那一票主力艦，就實在是有些力不從心。在德國海軍的強烈要求下，威廉皇帝運河於1907年開始了大刀闊斧的擴建，於1914年6月竣工。擴建之後的運河水面寬1025米，水下寬44米，水深11米，能暢通通行所有的無畏艦，並且還保留了相當多的餘量。之所以德國人在1907年才想起來擴建運河，是因為德國在前無畏時代建造的主力艦的體型並不大，基爾運河還能勉強滿足海軍的需求；德國海軍於1904年開工的末代前無畏德意志級，才只有222米的寬度和823米的吃水，完全可以在特定的航道上安然通行。
然而在這個位面裡，就完全是另外一番情形了。由於清英“戰艦適當大型化”理論的確立，使得德國海軍早早走上了噸位放大的平衡效能之路，戰艦噸位較史實有了飛躍版的提升；那艘於1894年動工的新式戰列艦，其設計排水量為13200噸，已經達到了與歷史上德國“德意志”級相當的水平，而後者是1904年才動工開建的！此番德國提前10年就開工了排水量超過13萬噸的主力艦艇，基爾運河登時就顯得有些不夠用了。要知道，新式戰列艦的寬度達到了23米，滿載吃水接近84米，只要再稍微大一點，運河就幾乎不能承受；而照現在德國海軍主力艦的發展趨勢，誰能保證下一級戰列艦的體積不超標呢？
“運河的重新拓寬，不僅能讓帝
