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這就說明燃油經濟性要比A340也更好。
的確雙發大推客機，肯定是比四發要省油的。
A340客機使用的是CFM56渦扇發動機，它的推力在一百五十千牛左右，兩臺加起來也不及一臺C930客機配套的渦扇三十發動機呢。
A340客機的客艙寬度為五點二八米，採用一排八座的佈局，確實還不夠寬。
雖然說波音七七七客艙寬度有五點八米，但它卻是十座的佈局。
所以最好的還是C930客機了，一排九座，分為三加三加三。
李曙光的設計方案，確實是讓大家非常的激動，因為它太先進了，如果研製成功，一定會打敗空客波音，取得這個級別市場上的銷量冠軍。
當然這裡面其實也有其他因素的影響，但不管怎麼樣，將來銷量肯定不會差了。
還有一點就是，有了這種寬體遠端客機，那就可以用來改裝各種大型的特種飛機了，比如說空中加油機。
如果說用C930客機來改裝空中加油機，那麼它就可以媲美KC10空中加油機了。
KC10空中加油機是在三發寬體遠端客機的基礎上研製的，它的最大起飛重量達到二百六十多噸，燃油容量達到一百六十噸，因為它的空重降低到一百零幾噸。
所以C930客機改裝為加油機以後，同樣也是可以把空重進一步降低，因為拆除了機艙內的座椅等裝置以後，那一百一十八噸的重量，就有可能降到一百噸左右，這樣它的最大載油量，可以達到一百五十噸。
因為它比KC10加油機要省油得多了，至少是百分之十五的差距，如此一來它能夠供油的量反而還要略多一些。
所以這次李曙光提出來的設計方案，也是有空中加油機的設想，這讓設計師們是萬分的激動。
另外還有用C930客機改裝的大型空中預警機，那就比空警一千還要強大了，畢竟起飛重量高了一百多噸，那麼就可以裝更多燃油，還有預警系統裝置，作戰能力更為強大，續航時間更長。
商飛公司的領導們，也非常的高興，這個設計方案要報上去的，領導們肯定高興。
只要C930客機研製成功，那麼商飛公司就將成為真正的世界級民機巨頭了，畢竟要成為巨頭，肯定繞不開寬體遠端客機的。
現在中國的民機產業，已經在C920客機的帶動下，發展起來了，就連李曙光創辦的曙光公司，也是做到了一個多億的產值了，而整個曙
