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規模還是野心，陸軍的裝備更新計劃均超過海軍
與複合蓄電池首先在汽車上得到應用一樣，“龍翔電池”問世後首先被陸軍“相中”。早在2013，陸軍就製造了第一輛電動坦克。結果可想而知，這輛用z99||改進而來的全電動坦克的造價高達億元，差點讓陸軍後勤裝備部“破產”。
高昂的造價讓陸軍選擇了與海軍一樣的方法：先進行試驗。
被名為“雷虎”的全電動坦克沒有裝備作戰部隊，也沒有裝備總參謀部下屬的試驗部隊，而是提供給了陸軍後勤裝備部。
隨後幾年間，“雷虎”數次“變身”。
完成電動坦克的基礎效能試驗之後，工程師將“雷虎”大卸八塊，在僅保留底盤與動力推進系統的情況下，改造出了“雷豹”全電動步兵戰車。完成相關測試後，由將其改造成“雷象”全電動自行榴彈炮與“雷犀”全電動自行火箭炮。
透過長達年的測試，陸軍對全電動裝備做了總結。
在後勤裝備部提交的總結報告中，最先提到的不是全電動裝備的優越效能，而是全電動裝備對陸軍後勤保障系統全新要求。
與空軍、海軍不同，陸軍裝備對後勤保障的要求更高。
空軍戰機與海軍戰艦的主要動力來源仍然是使用礦物燃料的內燃機與外燃機（渦輪發動機），即便是“劍魚”號潛艇，也不用考慮在執行作戰任務的時候補充電能。即便是配備了電動渦輪加速器地戰機，也能在完成作戰任務後回到基地補充電能。陸軍地情況完全不一樣，不管是坦克、還是步兵戰車、自行火炮，都不能在完成作戰任務後丟下陣地，返回後方營地補充電能。
陸軍要想全面換裝全電動裝備。首先就得解決戰地“充電”問題。
解決辦法只有一個：小型聚變反應堆。
與海軍相比。陸軍對聚變反應堆小型化地要求更高。至少能用運載機動式戰略彈道導彈地重型卡車運輸。最好做到能用y-14類地戰術運輸機空運。也就是說。聚變反應堆地總重量必須控制在70以下。最好控制在50以下。
為什麼不考慮其他辦法？
用內燃機或者外燃機發電。必須解決燃油運輸問題。使電動裝備地意義蕩然無存；向前線部署裂變反應堆地風險太大。如果戰損。相當於在自己後方扔了一枚原子彈；只有聚變反應堆地能量密度與安全性才能達到作戰要求。
聚變反應堆地小型化並不是一件簡單地事情。
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