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那麼遠，這也就是現在最高檔的個人交通工具是腳踏車了，要是能買汽車，孫燕肯定也是眼睛都不眨一下。
很多小說裡提到，這年月的腳踏車就和半世紀後的賓士寶馬一樣稀奇，這話有些過了，要知道在建國初期，整個四九城就有超過十萬輛腳踏車，現在已經58年了，建國快9年了，這數字說翻兩倍都是少的，而且就算是隻翻兩倍，這數字也超過了40萬輛了。
肯定有槓精會說，半世紀後京城會沒有40萬輛賓士寶馬？這個怎麼說呢，到2022年，京城有沒有40萬輛賓士寶馬還真不好說，但是就算有，這個數字也不能這樣直接拿來對比，還得看這個年代和半世紀後京城人口的對比，要知道現在京城的總人口還沒超過300萬呢，半世紀後呢？2000多萬。
所以，300萬人有40萬輛腳踏車，和2000萬人有40萬輛賓士寶馬，從比例上也能看出到底誰更有分量。
我們再從另外一個角度來看，現在一輛全新腳踏車的價格大概是從140多塊到190多塊之間，而這個年代工廠學徒的工資是18塊5，也就是說，一個工廠學徒，如果不吃不喝，一年的工資是足以買下一輛腳踏車的。
但是到2022年呢，哪怕是最便宜的賓士寶馬，有多少人一年的工資能全款買下來？
到這應該還有槓精會說，這年月，工廠學徒的數量可不多，這年月的工廠學徒可比半世紀後的公務員還值錢。
那好，那就再換個角度，現在，京城的貧困人口的評選是月收入不足5元，這可是貧困人口，就按5塊來計算，那一個貧困人口也只需要三年的收入就能買一輛腳踏車，換到2022年，一個貧困人口三年的收入能買一輛賓士寶馬嗎？顯然有點玄。
所以，要說現在一輛腳踏車比半世紀後的賓士寶馬還珍貴，那顯然是不現實的，最多也就是相當於本田雅閣那檔次的車。
而之所以讓腳踏車顯得珍貴，並不是因為它的本身價值，是因為現在的國民生產力底下，國家不得不實行計劃經濟，這就出現了另外一種購買腳踏車時除了錢還要準備的東西，票。
現在的四九城，買一輛腳踏車，除了錢之外，還需要一張腳踏車票，或者十二張工業卷，而一個普通工人，一年只發一張工業卷，這就導致了大多數人雖然能買得起腳踏車，但是卻沒有購買門檻，所以也就顯得比較珍貴了。
但是這一點對於孫櫟心和孫燕這兩姐弟來說卻不算啥，這兩姐弟什麼票都不缺，哪來的？孫櫟心掙來
