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術，去跟世界先進水平合作，而所謂的世界先進水平也只有那麼幾家，美國啦、英國啦、蘇聯啦，現在英美都沒戲，唯一也就是能跟蘇聯說上話了。
而且這次的合作辦法也很理想，有德國的精密加工做保證，又有蘇聯高超的總體設計和二戰經驗做後盾，搞出來的坦克能差到哪去？更何況李曉峰還跟戴高樂說明了：“第一代歐洲坦克不是全新研發的，而是在t-55總體設計的技術上拔高改進。”
這麼說吧，這個所謂的第一代歐洲坦克其實就是蘇聯的殼子裡換用部分德國部件的攢機版。不對總體設計做太大的改變，就是換用部分德國零件予以加強，可以說是蘇德合流版t-55。
其中t-55的整體設計予以保留，僅僅是稍微拉長一點底盤，以便換用tu剛剛研發的8v90四衝程柴油機，該柴油機最大功率620馬力，外形呈矩形體，結構採用一缸一蓋，並列連桿、推挺杆傳動、聯身箱體，因而便於拆裝和系列化生產；採用機械增壓和預燃室燃燒系統，總體佈置緊湊。傳動裝置則採用zf公司（zahnraederfabrikfriedrichshafen）（腓德烈斯哈芬齒輪製造公司）的4hp250型液力機械式、帶有雙流雙半徑差速轉向裝置的綜合傳動裝置，有4個前進檔和2個倒檔（每檔有大小兩個規定轉向半徑，由於規定轉向半徑較多，轉向功率損失較少）。
可能有同志要問了，t-55上的b54柴油機源自b2，效能可靠也很緊湊，繼續用多好，何必改呢？
呃，實話實說，b2系列確實有點老了，雖然緊湊性不錯，但是效能尤其是壽命跟世界先進水平還是有差距了。從後來的發展看，繼續吊死在b2這棵樹上不是一個好選擇。更何況b2系列拆卸維護還麻煩（無法整體吊裝）。
其實最關鍵的問題還不在b2，而在於蘇制坦克蛋疼的傳動裝置，t-55固定軸機械傳動雖然簡單可靠，但是效能確實一般，跟後來的液力傳動差距很大，而偏偏法國人對機動性還相當的痴迷，對機動性的要求很高，哪怕是正版的t-55也有點無法滿足法國人的表態需求。所以李曉峰也就授意北方工業在法國人身上試驗一下先進柴油機和液力傳動，拿法國人當小白鼠。
除此之外，第一代歐洲坦克的火力也從t-55的d-10t換成了德國貨。因為第一d-10t暫時是不對北約出口的，其次，d-10t的效能也一般。而法國人對德國二戰中精良的坦克炮是讚不絕口，既然法國人這麼喜歡德國貨，那就
