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有了這個航空大師系統，李曙光心中大定，做了一個美夢。
在夢中他成為了國產四代隱身重型戰鬥機，國產艦載戰鬥機的總設計師，見證了航空工業由弱變強的歷程，而最終他也成為了航空大師。
只是早晨醒來的時候，李曙光才發現這只是一個夢而已。
帶著一絲小小的興奮，李曙光和同事們一起來到了沈飛工廠車間。
現在殲八I戰鬥機的生產工作，正在進行當中，不過有些工藝上的問題，確實還需要進一步的完善解決。
李曙光記得殲八I飛機水平尾翼絞鏈的生產就有一些工藝上的問題還沒有解決，這個算是第一個難題。
所以今天李曙光就準備把這個問題解決了，那麼任務就完成了五分之一。
萬事開頭難，李曙光現在只有憑藉在學校學到的專業知識，還有前世的時候，從雜誌網路上看到的一些航空知識來解決這些技術難題了。
走進沈飛工廠車間，李曙光就不由得感受到，一股濃濃的五十年代蘇聯工廠味道撲面而來。
無論是加工裝置，還是工藝水平，現在的沈飛都是非常落後的，大部分的裝置都還是當年從蘇聯引進的，還有少量更老式的裝置，是當年小鬼子留下來的呢。
不得不說，從生產車間就能看得出來，從殲五到殲六，再到殲七殲八飛機，它們的工藝質量怎麼樣。
雖然說是沒有辦法的事情，但是李曙光很想改變它，不然沈飛將來怎麼能夠自主設計研製生產三代重型戰鬥機呢？
要知道三代機和二代機的製造工藝是不一樣的，有很多先進的工藝技術，必須要突破了，才可能製造出合格的三代機。
可是現在呢沈飛還有不少的二代機工藝技術都存在問題。
不要小看殲八戰鬥機，雖然說它還是二代機，但是工藝技術要比殲七複雜得多了。
為了研製生產殲八戰鬥機，全國有數百家單位進行協作，它的零部件數量達到一萬多個。
所以有很多零部件，都不是在沈飛加工製造的，但有相當一部分零部件，需要在沈飛進行再加工。
最後的總裝工作，更是非常關鍵，這時候的總裝車間裡面，工人們還是完全手工的進行裝配呢，並且在夏天的時候就能看到，很多工人都是光著膀子乾的，完全沒有什麼7S流程之類的管理方法。
所以一切都是很原始的，落後的。
但就是在這樣的廠房裡，航空人用辛勤的汗水，制
