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以示慶賀。
而印度名副其實的首條高鐵，則是那條連線孟買和艾哈邁達巴德的高速鐵路線。該專案由日本和印度攜手合作共同設計建造，儘管其設計時速號稱可達 200 千米，但按照當前的施工進度來看，恐怕要等到 2024 年方能竣工通車了。
為進一步發展高鐵，印政府於2020年再次提出“國家鐵路計劃”，規劃到2050年興建13條高鐵，總長約7800公里。（而我國鐵路到2020年8月，高速鐵路里程3.6萬公里，鐵路營業里程高達14.6萬公里，都穩居世界第一）。
4、火車事故頻發
印度鐵路由於經營了上百年時間，不少鐵路早已經在風吹日曬中出現問題，導致火車事故頻發，幾乎每年都會發生火車脫軌事件。
例如，2015年3月，印度一火車脫軌，將24米長的車廂硬生生撞到只有8米長；2016年一火車脫軌，導致數百人死亡；2017年深夜一火車事故，22節車廂中有9節車廂脫軌。
5、火車票價低廉
因為速度比較緩慢，所以印度火車每一節車廂裡面都被塞得滿滿當當，甚至連車廂外部和車頂上也密密麻麻站滿了乘客。這樣“掛”在火車外面或者頂部的乘車方式實在太過危險，如果一個不小心摔下火車去，那麼後果不是受傷就是喪命。
然而，恰恰是如此簡陋且危險係數極高的搭乘模式，再加上政府給予的高額補貼政策，使得印度火車票的價格異常便宜實惠。例如，從印度的首都新德里前往加爾各答這趟行程大概需要花費 18-24 個小時，但其單程車票卻只需區區 600 印度盧比而已，摺合成美元大約是 9 塊錢，換算成人民幣則只要 57 元左右。
6、車站車票等級嚴重
印度鐵路系統的硬體設施稍顯遜色，許多線路依舊沿用著人工道岔和機械訊號（揚旗），彷彿讓人穿越回舊時光。火車的等級繁多，票價各異，車體的新舊程度也大相徑庭。
車站內設有按車票等級分類的候車室、食堂，甚至還有專門為女性設立的候車室。候車室裡設施齊全，不僅有廁所和洗澡間，還為旅客提供了舒適的候車環境。儘管車站內外人頭攢動，但分類的候車室裡卻別有一番寧靜。
車票的級別豐富多樣，有 2nd Class Chair（硬座）；2nd Class Sleeper（硬臥）；2nd A/C（空調硬臥），和 1st A/C（空調軟臥）等。2nd
