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並不明顯，其中原因並不複雜，主要是和廣海季風、船型規制有關。
兩百料帆船採用兩帆多櫓結構，有風則揚帆，無風則搖櫓，雖然船隻容量小不少，但勝在便利。而四百料帆船為純三帆結構，遇到海面無風，或風小時，航行難度驟然加大，有時甚至需要等風再行，容易耽誤時間。
說起季風來，廣海洋麵的季風特點是夏南風，冬北風，冬日北風甚烈，而且持續不斷，四百料帆船的優勢可以充分發揮出來，相較兩百料帆船更加有利。問題出在南風上，廣海夏日南風較弱，時斷時續，此時，四百料帆船的缺點便顯露無疑，反倒是兩百料帆船更利夏日運輸。
因此，從全年運輸的角度來看，顯然兩百料帆船的效益更高，加上官府管制的原因，廣海船運主要以兩百料帆船為主，四百料帆船並不多見。倒是他們沿海水寨，尤其是像廣海衛這種大型防海衛所，均配有幾艘四百料戰船，用於海上作戰。
作為廣海衛的世襲百戶，施耀可是航海世家出身，對各種船型、航海知識知之甚詳，此時說起來，也是頭頭是道。實際上，在施耀看來，四百料帆船用作戰船，作用還是很大的，但要是用於沿海貨運，就有些不划算了。
當年曹家拿到的也是四百料帆船的建造批文，還是聽施耀規勸，才改成兩百料帆船。當時曹洪還頗為後悔，早知兩百料帆船就夠用，何必費功夫上下打點，畢竟這種中型貨船，官府管制並不算嚴厲。
聽到施耀解釋，陸冠南微微點頭，表示認可，畢竟還是人家燕朝人更瞭解自家海面，能多裝貨而不用，肯定有其合理之處，現在看來，確如施耀所言，沿海岸行船，還是兩百料帆船更為經濟。
隨後，陸冠南又問起遠海事宜，這種兩百料帆船，如果行到大洋之中，風險可是不小，也是走不遠的。
對於陸冠南的疑問，施耀大笑起來，直言從廣州出發，各國大陸基本相連，出行遠海，根本不是問題，無非是一直沿海岸行駛，或買或賣，只是效率低些罷了。關鍵是出海行商，肯定要和陸地各國溝通有無，在大洋中航行，似乎也沒啥必要，邊走邊做買賣，不是更香嗎？
施耀這話一出來，大家紛紛笑起來，連陸冠南也被駁的啞口無言。
見陸冠南語塞，王海洋便接著問起來，那南海之中，就沒有越大洋而直航某國的案例，若是延海岸航行，雖然穩妥，但從效率上來講，未必就能掙大錢。
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此話一
