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基地碼頭上，王海洋和許振江蹲在岸邊，望著不遠處的喜鵲號，正在商量事情，就在二人身後不遠，堆放著大量石材，以及圓滾滾的木頭。
關於喜鵲號的停靠問題，管委會商議過數次，方案一變再變，一直沒有個定論。
相對穩妥的辦法，便是和長繁號、長昌號兩艘大船一起，停到安由碼頭，相關航道早已探測完成，靠岸並無難度。
核心問題只有一個，那就是喜鵲號大鐵船，已經成為港內華興、燕朝人的共同信仰，如果能停在顯眼處，對所有人都是巨大激勵。
只是基地側的海面不太爭氣，沿著碼頭下面，海底為一處石灰質斜坡，將深度收窄，中間並無縫隙，這也是喜鵲號只能靠近，卻不能靠岸的原因。
作為碼頭專家，許振江想了不少辦法，都無法保證喜鵲號能穩定地停在海上，至於靠岸，時間實在是來不及，建一座長達百米的碼頭，即便是在現代社會，也得一年以上，放到古代，三五年都算短的。
沒有伸入海面的碼頭，喜鵲號就不能穩定停泊，一旦船錨鬆動，喜鵲號飄到哪裡，就不是人力能夠阻止的了。
沒有動力的喜鵲號，將榆林港內口堵死，都是有可能的，真要飄到外海，那就成大笑話了。
保守做法，還是停在安由碼頭最為靠譜。
許振江不甘心，王海洋也是一樣，管委會一直下不了決心，同樣是想把這處象徵性“建築”保留下來，從而宣揚華興偉力。
時至今日，停靠方案必須儘快確定下來，否則等柴油失效，幹什麼都晚了。
許振江希望喜鵲號能從目前百米處再往岸邊靠近數十米，這樣的話，他就能在近岸處修一座攔船建築，並和海岸相連，確保船隻可以長期停在原位。
另外，船身可直插入石灰斜面之中，將船錨拋向前方海底，他會帶領工人，圍著船錨修一處固定建築，確保船錨不會隨海水移動，以達到長期拖拽船隻的作用。
如此操作下來，定能保證喜鵲號穩定停泊。
由於相關工程和喜鵲號本身無關，建造起來，便會更加從容。
許振江嘮嘮叨叨地說著方案，王海洋則指了指喜鵲號，現在上面的女人們接連生產，根本就沒有下船的可能，你就是想幹，也得等上些日子。
許振江笑著表示不急，只是問王海洋，自己制定的方案是否可行。
王海洋點了點頭，讓他把方案弄得再完善點兒，抽時間找梁總彙報一下，反正他這邊沒啥問
