第86章 造船暴利 (第2/4頁)
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航運的暴利也就隨之而來。一般來說，商船每大約多航行2000海里、其裝載的貨物幾乎就能增加100的利潤；而一艘商船從竣工到拆解，起碼都要使用25年以上。因此，航運公司每購進一艘商船，都意味著買了一棵能持續生財的搖錢樹。儘管各國政府都對海運公司抽以重稅；但從事海外貿易所能帶來的鉅額利益，仍舊驅使他們不斷的擴充手中的船隊。在這種市場需求的大背景下，船廠自然是聯合起來死命的抬高商船價格，其誇張之程度，就連後世天朝的一線城市的房價都遠不能與之爭鋒！如果非要用一個詞語來略微描述的話，那麼就非“喪心病狂”不能形容了！
上一世，清英在研究一戰前歷史的時候，發現了一個奇怪的現象：所有的造船廠在與訂購方簽訂協約之前，總是會以合同的形式讓買方先行支付總金額的25作為定金；只有當買方付清了這筆定金之後，船廠才會開始動工建造。由於缺乏第一手的詳細資料，此前清英一直都在疑惑；為什麼這些造船廠都如此默契，高不選低不擇，偏偏挑中了25這個數額？直到此番船廠之行，清英才最終明白過來，原來這作為定金的25，就是一條船隻的全部成本的總和！
即便是清英作為一個穿越者，也在後世見了不少的那些紙醉金迷的都市暴利；然而在瞭解了造船的黑幕之後，仍是忍不住產生了一股發自心底的凜然驚畏。1艘普通的商船，以它近乎4倍的成本價出售是再正常不過的現象；而一些貨物裝載量大的優秀設計，最後的成交價還將會得到不小的飛躍！
比如清英船廠中的那幾條正在鋪設龍骨的商船，便是最好的例證。3艘自重1050噸的標準型商船，其所有開銷加起來一共只有30萬馬克出頭，但就是因為能裝載1350噸貨物，合同上所寫的購買價格赫然便是120萬馬克。而那條滿載排水4500噸的大型商船，其售價更是飆到了240萬馬克之上！
而在軍艦上，行情也幾乎和商船一模一樣。日本在甲午戰爭爆發之際，向英國阿姆斯特朗船廠訂購了2艘富士級戰列艦；而他們之間的金科支付方式，也是先讓日本方面支付總價格的四分之一作為定金，而後才開始動工建造。此後列強為巴西、阿根廷、智利、西班牙、土耳其等二三流國家承建的無畏艦，也無一不是這樣的交易方式。船舶售價達到成本4倍的最直接證據，便是二戰中美國生產的大名鼎鼎的自由輪；其單艘成本僅為10萬英鎊，而轉手賣給軍方之後，則是40萬英鎊1艘絕不還價，毛利潤達到了驚人的300！
威廉淡淡
