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在陆冠南看来，除了木料的原因，木材变形技术才是关键，对于一艘木制帆船来说，除了龙骨，由船肋构成的整个船体形状，才是帆船远洋海外的制胜法宝。
从理论的角度来说，就是要将船只的重心、浮心、稳心、漂心、转心安排好，让其拥有更好的平衡性能，这样才能在大风大浪的冲击下正常航行，并且获得更快的航速、更灵活的姿态调整空间。
实际上，古人肯定没有这些专业术语，更无法掌握各种计算公式，只能凭经验慢慢摸索，而在摸索过程中，显然欧罗巴人走到了前面。
也就是说，像金色世界号那样的船只，更符合科学规律，而燕朝的帆船，人为臆想的成分更多，自然就无法应对远洋这种高风险环境的考验。
对于造船技术来说，能否将巨大的木料弯曲成船材应该有的形状，才是科学造船的基础，而在这方面，燕朝的技术积累几乎乏善可陈。
除了船只形状必须利于在海中平衡之外，还有一项指标，也是决定船只性能高低的关键所在，那就是木材连接技术。
相比传统的榫接技术，铁件的使用会让船只变的更加坚固耐用，而在这方面，番舶显然做的更好，金色世界号上使用的铁连接件，要远远超过燕朝广船，在一些关键连接处，陆冠南甚至看到了铆接技术的应用，由此一来，二者便已经不是同一级数的产品。
最后，陆冠南对广船和番舶作了一番定义，其中以广船为代表的燕朝帆船，均属于更为落后的平底船，而番舶则是较为先进的夹板船，或者叫尖底船，二者制作规程完全不同，其技术理念也有很大差别，从海上作战、行商的角度来看，面对番舶，燕朝帆船根本没有抗衡之力。
将两边船只的优劣性想清楚之后，陆冠南找王海洋等诸位船长商议多次，决定以金色世界号为蓝本，秉承先军后民的原则，建造华兴集团自己的风帆战舰，至于当下的运输工作，还是先由广船承担起来吧。
......
技术不是问题，到哪儿去找合适的木材，才是陆冠南此时最关心的事情。
关于铁力木，前水寨船匠、现造船厂归义民邱福老师傅，给陆冠南提供了一条线索，那就是在三十年前，他曾经跟着师傅们去过北方的保亭山区，发现那里有上好的铁力木，只是因为当时运输困难，加上成本高昂，才无奈放弃，首长们想要造船，就得想办法把那里的树木运出来。
在和高祥沟通时，人家说的很清楚，从云南运到广州的铁力木，一路走
