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機，推力要比運三戰略運輸機使用的發動機，增加了五十千牛，也就是超過五噸，達到了二十五噸級別。
這四臺發動機推力加起來，可是超過一百噸了，因此在最大起飛重量的狀態下，運四戰略運輸機的起飛推力重量比，也是有零點二五的，這個就比後來的C5銀河推重比更大了。
這大概是跟伊爾七六運輸機的推力重量比差不多大了，所以動力很充滿。
運四戰略運輸機，當然也是使用了超臨界機翼的設計，所以它的高亞音速阻力比較小，這樣就能夠讓它實現八百二十公里每小時的巡航速度，油耗也相對較低了。
像毛子的伊爾七六運輸機，它就沒有使用超臨界機翼，所以說運載能力較小，而且航程比較短，一方面是氣動阻力大，而另一方面就是因為發動機油耗高，伊爾七六運輸機發動機是小涵道比的，油耗自然是要高不少了。
現在中國當然是最早應用超臨界機翼技術的國家了，不止是在運四戰略運輸機上面使用，在其他機型上都有，現在已經是相當成熟了，所以專家們對這個技術也是不陌生的，但是具體的設計引數，也是需要進行驗算的。
不過很顯然，專門負責運輸機和轟炸機設計的西北航空工業基地設計所，不會犯那些低階錯誤的，這個機翼設計得很棒。
如此之大的翼展，它的結構設計也是非常考驗設計師的，畢竟飛機數百噸重大部分都是靠機翼產生升力來托起，所以機翼受到的荷載是非常的大，因此戰略運輸機的機翼都是很厚的，結構強度高，而且裡面還有軟性的油箱。
當然表面還是採用了鋁合金以及複合材料，所以運四戰略運輸機的複合材料使用率也是比較高的，達到百分之五，像是機翼的後緣襟翼啊，垂直尾翼很多都使用了複合材料。
複合材料製造工藝也相當的先進，幾米長的複合材料件，哪怕是複雜的翼型，也是可以做出來的，非常了不起。
專家們看了都直呼了不得，讚歎不已。
運四戰略運輸機的貨艙設計，也是非常的重要，它可是有雙層的貨艙了，除了下層可以裝主戰坦克等重型裝備以外，上層的貨艙也可以裝不少的物資，或者是直接載運人員，這上層貨艙可以運載全副武裝的戰士一百二十人。
所以這個載運能力確實是很強了，一百五十噸的載重能力，可以裝兩輛主戰坦克，還能裝不少的物資和人員。
這樣如果有二十架運四戰略運輸機的話，一個架次就可以運送四十輛主戰坦克，以及二
