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六月，中國航空工業更是傳出一個驚人的訊息，那就是世界上第一款超音速客機，可能就要在近期正式立項開始設計研製了。
這個訊息足夠把國際航空界都震驚了，超音速客機啊，那是什麼概念，有可能把洲際旅行縮短到幾個小時啊，比如說兩倍音速的客機，飛行一萬公里只需要四個多小時，而普通的客機需要十二個小時。
所以這個訊息確實是引起了國際國內的熱議呢，確實中國航空工業是具備研製超音速客機這個能力的，畢竟現在超音速戰略轟炸機都有了，那搞個超音速的客機沒有什麼太難吧。
超音速旅行，會是一種什麼樣的感覺呢？
經過專家們的論證，最終也是確定下來了，要開始研製世界上第一架超音速客機了，它就是客六型超音速客機。
總體設計仍然是由李曙光來負責的，畢竟全國也就只有他可以做到了，這次李曙光呢也是借鑑了他前世的時候，圖一四四和協和號超音速客機的優點來設計了一個總體方案。
沒錯還是採用四臺大推力的加力式渦扇發動機，這跟圖一四四和協和號不同，因為它們採用的是渦噴發動機。
當然渦噴發動機就更耗油了，比如說1963年，庫茲涅佐夫設計局為圖144研製適配發動機，並命名為NK-144，起飛推力達到一百九十六千牛，同時還需要滿足超音速巡航的燃油經濟性達到1。37至1。47千克（十牛·小時）。
因此蘇聯的設計師，採用了2級風扇和3級壓氣機，高壓涵道有5級壓氣機，其加力燃燒室有兩個通道。發動機能在加力狀態下常態執行，但推力降至17。5噸。
圖-144在超音速飛行時，發動機加力燃燒室必須持續工作。但是會帶來燃油經濟性差、航程短等問題。圖-144原型機航程只有2500公里。協和式客機搭載的奧林匹斯593Mk610型渦噴發動機，卻能不使用加力燃燒室也能保持飛機處於超音速巡航狀態，它的航程超過7000公里。
而這次李曙光為客六型超音速客機設計的渦扇發動機，那可是類似於後來的四代機用的加力式渦扇發動機，所以它的不加力推力就非常大，能夠達到一百八十千牛，而加力推力更是可以達到二百五十千牛，這樣的話就可以在加速時使用一下加力，而在巡航狀態時就不需要使用了。
而這臺渦扇發動機，它的高空高速效能是非常好的，接近渦噴發動機，但是又比渦噴發動機更為省油，這可以確保客六型超音速客機，達到一
