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領導們進來的時候，氣氛就變得更凝重了。
古總師坐在上面正中間，會議正式開始了。
只見古總師面色凝重地道：“同志們，今天我們是第一次專門開會討論殲八II型號進氣道設計方案，目前我們做的幾個設計方案，必須要儘快的選定下來，再進行詳細的設計，根據上級要求，我們必須要在明年中之前，完成殲八II型號的詳細設計工作，並且發出全部圖紙，任務有多重，我想大家都很清楚。所以為了不浪費大家的時間，今天的會議議程只有半天，下面就請動力系統副主任設計師王明同志，做一個簡要介紹，大家充分的進行討論吧！”
進氣道系統是一架戰鬥機各大系統裡面，屬於動力系統下面的一個子系統，是非常重要的一個子系統，因為進氣道與發動機的匹配非常重要，關係到整個飛機的飛行效能，如果進氣道設計不好，那麼很多效能就達不到，甚至有的進氣道存在問題，會導致發動機空中停車的。
王明是一個四十來歲的中年人，現在是動力系統副主任設計師，並負責進氣道子系統設計工作。
王明開始介紹幾個設計方案了，與此同時李曙光也在思考，殲八II戰鬥機的進氣道設計，是否能夠最佳化一下呢？
在他前世的時候，殲八II戰鬥機採用的進氣道，主要借鑑米格二十三和F4鬼怪戰鬥機的進氣道設計，的確是滿足了二點二馬赫的飛行速度需要。
不過在進氣道的選定過程中，其實總體室以及總師都還是偏向保守的，倒是進氣道設計組的年輕設計員們，更偏向於搞先進的。
畢竟對於總師和總體組來說，要是失敗了，或者進度拖後了，這算誰的責任呢？
畢竟兩馬赫的超音速進氣道設計，是非常複雜的，還要做風洞試驗的，並不是畫出來就完事。
雖然說強五攻擊機，在國內是最早就搞了兩側進氣道的，也是超音速進氣道，但是強五的最大飛行速度才多少，一點二馬赫都不到，只有殲八II的一半。
因為到了一點五馬赫以上，進氣道的設計就複雜了，這個時候超音速激波就來了，所以設計師必須要很好的利用激波，兩側進氣道中二元進氣是比較簡單的，但是波系設計就難了。
要讓氣流產生兩道斜激波，還要讓兩道激波恰好在進氣道外側唇口相交，所以進氣道入口處的斜板是需要隨時進行調整的，這個調整的引數，只能是用風洞試驗出來，沒有辦法直接抄，要是能抄的話，那直接把米格二十三的進氣道外形抄過
