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這次新聞釋出會，李曙光自然也是不能缺席的。
可以說這次運十客機能夠這麼快的就到這一步，要沒有李曙光的技術支援也是不可能的，畢竟有那麼多的高新技術要突破。
這個速度就是空客波音，也不過能勉強達到罷了。
現在的C920客機，目標是直指A320和B737客機了，要知道B737客機非常成功，現在賣得很火。
所以歐洲空客集團，也瞄準了這個市場，打造了A320客機，這款客機也是在三年前就正式啟動了設計研製工作，但是很顯然它沒有C920搞得快，畢竟C920僅用一年多時間就完成了詳細設計工作。
雖然說速度很快，但是問題卻很少，李曙光的技術指導效果太明顯了，這一點他自己也很清楚。
A320客機一九八二年開始設計研製，一九八七年才實現首飛，用了五年時間，現在呢C920只用一半的時間就要完成A320客機五年的研製工作。
A320客機在完成設計後，其實是有一些問題還沒有解決的，最關鍵的就是電傳飛控系統，存在一定的問題，所以在首飛一年後，它就出了重大事故，一架法航的A320客機在首次公開飛行表演時墜毀，機上三名成員遇難。
還好這只是飛行表演，沒有乘客，要不然的話對A320客機來說是致命的打擊，它能不能成長起來還不知道呢。
但是空客公司的公關工作做得好啊，這件事情的影響很快就消除了，A320客機憑藉它在同級客機當中，最寬的機身，贏得了更多客戶。
當然還有它的舒適性也是比B737要好一些的，同時還有它的低油耗也是非常強的競爭力。
只不過比起現在的中國C920客機來說，A320客機就要稍顯落後了，因為李曙光知道這些啊，所以他提出來的設計方案，就比A320更勝一籌了，機身的寬度，還有油耗，都更有競爭力。
這些都是本次新聞釋出會上，要重點宣傳的，是吸引客戶的賣點。
李曙光很清楚，A320客機是後來居上，銷量超過了B737客機的，現在C920客機競爭力更強，如果是排除掉正治因素，那它的銷量肯定會更高，不過因為有那些因素的影響，肯定會打折扣的，但即使是這樣，李曙光也相信C920客機未來二十年，賣個三千架以上是沒有問題的，能夠賺不少錢，更重要的是帶動整個中國的民機產業，又能為軍用特種飛機提供一個最好的平臺。
