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自外媒的記者問道：“請問李先生，中國製造的寬體遠端客機大概是什麼樣子，您可以為我們描繪一下嗎？”
李曙光呵呵笑道：“沒問題，我在這裡就放一點風出來。咱們的寬體遠端客機，將是三百座級的，雙發寬體遠端客機，它在技術方面會有更多的創新。比如說複合材料的應用比例，將會提高到百分之四十以上，採用新一代的大涵道比渦扇發動機，更加省油環保，我們已經做了一些前期的論證工作，相信用不了很久，大家都會看到。”
接下來的問題，也是非常的熱門，李曙光和馬總師他們，讓記者們很是滿意。
的確現在寬體遠端客機的計劃，讓外界會非常的感興趣。
因為這種級別的客機，確實是要比窄體客機要難得多，當然要是研製成功了，那對中國航空工業，對民機產業來說，是一個利好訊息。
寬體遠端客機，在軍事方面也會有很廣的用途，比如說改裝大型空中加油機，甚至是空中預警機，電子戰飛機，以及戰時直接用這種寬體遠端客機運送軍用物資都是非常好的。
世界上第一架寬體遠端客機，就是波音七四七客機，可以說這款客機是波音公司的救命稻草了，當時波音經營都陷入困境，正是波音七四七的成功，讓波音公司又成為了航空巨頭。
波音七四七客機，原來是波音公司用來競標戰略運輸機的，後來競標失敗，便在這個基礎上，改為雙層寬體遠端客機。
載客人數最多，航程最遠，波音七四七保持了很長的世界紀錄，直到後來A380客機出現才超過了它。
至少在目前為止，還沒有一架寬體遠端客機比它更大。
當然李曙光的計劃中，國產寬體遠端客機，並沒有要比七四七更大，因為它的目標是未來的波音七七七客機。
因為將來四發遠端客機肯定不是主流了，雙發寬體遠端客機才是主流，畢竟在經濟性方面，還是雙發更有優勢。
所以在波音七七七成功之後，波音公司又研製了波音七八七夢幻客機，空客也在後來搞了A350寬體遠端客機，它們都是非常先進的，應用大量新技術、新材料和新工藝，每座燃油效率比前一代提高很多。
當然那是二十多年後的事情了，現在李曙光的計劃，便是對標波音七七七，只需要比對手領先一點點就行了。
所以這個級別的客機，那就要突破三十噸級大推力渦扇發動機技術，因為寬體遠端客機，要比C920客機大一倍以上，推力也同樣是要翻
