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百一十噸，與原來的運十飛機是一樣的，但是運十四戰術運輸機的機身可比運十要大得多了，畢竟它是用來拉貨的，所以李曙光給它設計了一個巨大的貨艙，尺寸比運八大得多了，容積是運八的兩倍。
運十四的貨艙寬四米高三點八米，貨艙長二十三米，可容納下一架中型直升機，或兩輛十五噸重的輪式裝甲車。
執行救災任務時，可以裝載一輛二十五噸重半掛卡車，或大型起重裝置及挖掘機。
要知道運八的貨艙才多大，寬三點四五米，高二點六米，長十三點五米，這次運十四是質的飛躍，甚至它的貨艙尺寸比伊爾七六運輸機的還要大，所以看起來運十四就是非常的胖。
運十四中型戰術運輸機，最大起飛重量一百一十噸，最大載重能力為三十噸，比C130大力神還多出十一噸來，而且它的最大載重航程高達三千四百公里，載重十五噸時航程達六千五百公里，轉場航程達到九千五百公里，這些資料都是超過了運八飛機一倍以上了。
所以將來運十四中型戰術運輸機，也可以很容易的改為空中加油機，甚至是預警機，反潛機等特種飛機。
運十四中型戰術運輸機，比後來的歐洲A400M和安70運輸機要略小一些，後二者的起飛重量都在一百四十噸了。
運十四的重量與後來的圖三三零相似，但圖三三零是雙發渦扇中型運輸機，它採用兩臺PS-90渦扇發動機，最大起飛重量一百零四噸，載重三十噸時航程三千公里。
現在李曙光設計的對轉渦槳，可是比圖九五轟炸機和安二二戰略運輸機使用的NK93渦槳發動機使用的八葉對轉渦槳還要先進的，這種設計其實很接近涵道渦槳發動機了。
也可以說它是一種槳扇發動機，是介於渦扇發動機和普通渦槳發動機之間的一種設計。
因為它相當於是在渦槳發動機上，設計了一個非常大的涵道風扇。
對於這種大功率渦槳發動機來說，它的傳動系統是非常關鍵的，現在中國航空工業，要實現這個突破了，李曙光設計的方案是非常先進的，在他的指導下，把發動機造出來也沒有什麼問題。
在立項會結束後，李曙光就和唐總師他們一起到了六零三所。
現在六零三所任務可是很重，無論是戰略轟炸機，還是戰略運輸機，都是重中之重，現在來個中型戰術運輸機，其實也重點型號，並不比前兩者差多少。
唐總師召集團隊，開了一個動員會，請李曙光為大家打氣。
