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代了。
李曙光在聽了兩位總師的陳述後，就十分同情地道：“馬總，周總，你們的心情我也能理解，而且我聽說馬總還抱病在身，為了運十客機你們付出了那麼多心血，確實這些問題要儘快解決，專案才有希望。不過我說句實話，發動機的問題我能解決，飛機結構強度上的問題，咱們一起努力也能解決，但是我有一個建議，不知道應該不應該提！”
馬總師道：“李曙光同志，你就放心的提吧，我們有心理準備。”
李曙光笑道：“那好，我就大膽的說了，咱們的運十客機，嚴格來說是參照波音七零七客機來設計的沒錯吧？”
馬總師點了點頭，李曙光接著道：“可是我看了一下，咱們的運十客機在各項指標上，比波音七零七還差了不少，比如說最大起飛重量，載客人數，都不及波音七零七客機！”
這的確也是事實，運十客機最大起飛重量只有一百一十噸，載客人數一百八十人，而波音七零七客機最大起飛重量一百五十噸，載客二百二十人。
這一下子，就讓馬總師，想起了這幾年前的往事。
在十二年前，一位領導在東海來的時候提出製造大飛機的想法，最初是想把轟六改為客機，這在蘇聯也是有先例的，轟六的母型圖一六轟炸機就改成了噴氣式客機，並且還獲得成功。
在得到指示後，三機部就開始進行討論，最後決定在轟六的基礎上改，載客一百人左右，不過要換為進口斯貝發動機，也就是三叉戟客機所用的發動機，航程達到五千公里左右。
馬總師當時就參加了會議，只是在後來發現這個設計太難了，根本搞不出來，正好當年巴國有一架波音707在國內某地墜毀，殘骸得到了，所以最後又改變了原來的方案，確定以波音七零七客機為原型，設計運十客機。
當然在七十年代中期以後，中國民航便買了十幾架波音七零七客機回來，因此就更加方便參考了，還能使用jt3d裝上運十客機進行試飛。
不然的話，那運十客機是無法完成試飛的。
李曙光道：“現在波音公司推出了更受歡迎的b737客機，採用雙發設計，而歐洲的空中客車公司，也在設計研發類似的雙發中程客機，我想用不了多久，波音公司就有可能讓b707客機停產，那等咱們把運十客機研製成功，估計b707早就停產了，咱們的運十客機，一生出來就落後了，這樣就根本無法在市場中獲得客戶的青睞，只怕就是咱們的民航，也不願意買。那最後就只有一個
