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萬二千公里的航程，比協和號還要多五千公里。
圖一四四客機油耗達到二十六噸每小時，而協和號也達到二零點六噸每小時，現在李曙光設計的客六型超音速客機，它的油耗就只有十五噸每小時了。
四臺發動機總共消耗十五噸燃油，每臺相當於只有不到四噸的油耗。
以二千二百公里每小時的速度，飛行六個小時的油耗也就是九十噸燃油，再加上餘油也就是裝一百噸燃油，就可以飛行一萬二千公里，而且僅需要四個小時。
客六型客機載客人數達到一百五十人，最大起飛重量二百噸，它的空重需要控制在八十噸以內，這個設計要求還是很高的，所以這次李曙光的設計方案，也使用了大量的複合材料，減輕重量的同時，還能提高機體的壽命。
客六型客機的機身長度達到六十二米，翼展為三十米，採用大後掠的三角翼佈局，氣動阻力小，這樣它就能夠在兩萬米高度巡航，並且油耗比較低，航程遠遠超過六十年代的協和號和圖一四四客機。
客六型客機的機體要比協和號和圖一四四都更大一些，所以客艙採用二加三的佈局，還有較寬的過道，同時客艙的高度也達到了兩米，不會有壓抑的感覺，即使是身高很高的人，也能從容的透過。
因為採用了先進的渦扇發動機，不加力超音速巡航，以及複合材料減噪，所以說這架超音速客機的客艙內噪音，不會比亞音速客機高出多少來，肯定是能完全讓乘客接受的。
這次李曙光帶著設計方案，就來到了航空工業部參加立項會。
今天的立項會現場，可是非常的熱鬧，大家都在期待著呢。
畢竟這可是世界上第一架超音速客機，李曙光記得蘇聯和歐洲搞超音速客機，那都是六十年代初的事情了。
現在肯定是中國成為第一個了。
領導們來了，首先還是領導講話了。
領導高興地道：“同志們，咱們的民機產業，現在又要迎來一個重要的成員了，那就是我們的客六超音速客機，這個型號非常的重要，對於我們來說，這將是代表著我們在民機市場領先的一個重要機型，客六型客機能夠把上萬公里的航程縮短到五到六個小時，這將在航運市場，掀起一場變革，當然超音速客機的成本較高，這也是無法迴避的，但是我們相信客運市場也會有高低端的分化，而我們這就是要佔領高階的市場，將來客六型超音速客機，還可以設計出公務型來，滿足公務機市場的需要！”
掌聲非常的熱
