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因为国内现在内循环经济的成功,现在各省的财政都有不少的结余。

再加上,这三架客机的价格并不贵,客1售价1200万,客2售价1500万,客3售价为2500万,按照现在各种跑去了基建上面的开支后,单单拿客3来说,他们每个省最少就能采购五六架的样子。

主要还是,上面松口了,因为内循环经济提供的国家高速发展的动力,如果成果要更显着的话,这交通问题就要解决了。

从70年底到现在72年底,仅仅两年的时间,奉天联合体、洪都联合体、长安联合体和锦城联合体,四大航空联合体一起发力爆产能,现在国内的客机数量从200多架,暴涨到700多架,要知道,这还是把以前的那200多架旧的不行的客机全部淘汰后的数字。

而且,这个数字还没有停下,在72年初的时候,唐忠国给上面提案,希望把商用飞机的生产独立出来,成立一个全新的商飞联合体,而四大联合体的任务就是供应高品质配件,商飞联合体负责组装。

年底的时候,商飞联合体的厂房也是正式启用了,估计明年的时候,产能还会有一个暴涨。

唐忠国的想法不是单纯的剥离业务,而是说明了商用飞机的国际市场优势,毕竟从开始设计,唐忠国就是奔着经济性去的。

国内现在已经全部普及了煤化油,油价非常便宜,还看不出来这三架客机的经济性,但是要放到国际市场,估计那些欧美的航空营运巨头,看到这种经济性的飞机,估计都要高潮了。

在票价不变的情况下,舒适度更高的飞行旅程,肯定会更受客户欢迎。

果不其然,最先接触商飞的,就是新加坡、泰国、日本三国的航运公司,考察了产品之后,直接就签了一共36架的意向订单。

要知道,国内售价跟国外售价是不一样的,国内售价都是不超过3000万,而国外售价基本都超过了8000万,并且单位是美金,就这样,也没有阻挡三国的采购热情。

第一个收到飞机的是日本,因为日本跟华夏的邦交正常化的原因,这第一笔订单交付速度也是很快的,现在正在全日空旗下运行,根据客户和机师反馈,虽然飞机单价高,但是维修保养和运营成本都非常的优秀,甚至全日空运营了两个月,就想把手里面刚采购每两年的洛克希德的客机给全部替换掉。

要知道,现在洛克希德的三星客机非常的难操控,对机师不友好,而且因为发动机嵌入机体,发动机噪音基

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