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合金、鋁鋰合金的應用，也是亮點。
這樣的結果就是機體結構的減輕，帶來了更低的油耗，對航空公司來說吸引力很大，因為運營成本會更低。
當然對於客艙的設計，馬總師也進行了重點的介紹，在二級佈局的情況下，C920客機可以載客二百人，全經濟艙則是二百三十六人。
客艙寬度三點八米，機身寬度四點零五米，這比波音B737客機要寬了二十多厘米，比客空A320也要寬十厘米。
顯然在這方面，C920客機的競爭力要比B737和A320更強。
說到最重要的子系統之一，大推力渦扇發動機時，馬總師也是絲毫不掩飾內心的自豪。
國產渦扇18發動機，最大推力一百五十千牛，重量僅為二千三百公斤，推重比高，油耗低，因為它採用了大涵道比的設計，還有一系列的先進技術。
這自然是非常吸引客戶了，這一臺發動機就能頂兩臺JT3D發動機，所以C920客機起飛重量在達到一百噸的情況下，它的飛行速度能夠達到很高。
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