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刻被吸收掉了，没有一丝涟漪。
好歹体内源于自身生命的“大合唱”，让汪钧多少有些安慰，或者说是至少不那么恐惧。
由于感觉有些气喘胸闷，他决定回驾驶舱查看一下飞机现在的供氧情况，这才是目前他最担心的。
当他好不容易打开了备用电源、重新激活了呼吸维生系统，并找到了驾驶舱的照明开关，已经大约是半小时以后的事了。
控制台上的按钮被他冒冒失失地按了个遍，多亏了这自主研发的飞机控制台上面，都是些中文标示，否则，就算再给他几个小时也未必找到正确打开备用电源的方式。
不过，经过这顿折腾，让他得出一个令人纠结的判断——飞机的主电源和燃料都已经彻底用光了！
飞机燃料用光了想来也正常，汪钧以前和驾驶员们闲聊的时候早就听说过，
这种自主研发的超级运输机，如果是全速运行状态下，自带燃料大概10分钟的样子就会全部用光。
几分钟内马力全开地冲上“卡门线”，再俯冲加速至10马赫，机尾六台功率全开的发动机对燃料的消耗速度是惊人的。
即使它的燃料系统附带氢氧燃料采集装置，但这种补充相对于巨额消耗来说是极慢的，而且这需要耗费大量电力，只能用来做应急预案和日常巡航速度飞行时的辅助补充。
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